品赏流动千年的运河文化(2)

明清时期，运河漕运达到鼎盛，这与当时的河道工程有着密切关系。第一单元最后一部分介绍了明清时期的重大运河工程，包括被誉为“大运河之心”的戴村坝和南旺枢纽工程，被称为“大运河最具科技含量的古代水利工程之一”的清口水利枢纽工程等。

“大运河的开凿维护是长期艰巨的工程，体现了古人的勇气与智慧。而开凿维护大运河最重要的目的便是漕运。”叶艳萍说，中国大运河是世界上唯一为确保漕运畅通而由国家开凿的河道，是维护国家统一、政权稳定的生命线。

古代由官方组织、利用水路进行的粮食运输叫做漕运。漕运管理经过长期发展，到明代逐渐成熟，主要内容包括粮食征收、查验入仓、漕船制造、搬运上船、漕程安排、押运组织、行程督催、品质检查、突发事件处理以及卸船、查验与入库等。

展柜里陈列着一件清代苏州府官斛，是古代漕粮征收的用具。漕运过程中，粮食在粮仓、船只之间转运，需要进行数量核对。考虑到粮食受潮对重量影响较大，人们就用升、斗、斛等量具进行核对。这件官斛整体呈四棱台柱形，口大、底小，由木板制作，接缝处以铁皮包裹、铁钉固定。内部装满谷物便记作“一斛”，约合35.6公斤。

漕粮征收后，接下来的工作就是装船运输。历代政府对漕船的建造材料、船身之长宽高乃至库仓、栈仓之大小均有规定，并派遣官员对船的质量与安全措施进行检查。

展厅内，一艘艘漕船模型引人注目。“这是唐代漕船模型，以安徽淮北柳孜运河遗址出土的4号船为原型制作，体型比较肥短，平底浅舱，铺上横板用于叠放粮包，装卸便利，最大运载量达55吨。”娄红艳介绍。

在它旁边的是北宋汴河漕船模型。北宋时期依据不同的运河航段制造出不同的漕船。从《清明上河图》中可见，漕船有两种形制：一种是中部宽、首尾稍狭的圆短平底货船；另一种是宽长的大型船，属帆桨结合的航船。明代漕船的特点是底平舱深，有较大的浮力和负载量。清代漕船防水性能较好，有效避免了漕粮霉变。

“为了帮助观众更好地理解，我们在展览中插入不少生动的小故事。”叶艳萍说，“比如在漕运单元中，通过‘宋太宗考察汴河决口’‘唐德宗因解决漕粮难题喜极而泣’这两个故事，反映漕运对中国古代王朝的重要性。”

馆藏清代《京杭运河漕运堪舆图卷》描绘了北京至镇江这一段的大运河以及由长江转运到安庆的航道基本情况，细致表现了河道、湖泊、船闸、船只和沿岸城镇风貌等。“难得的是，图中绘有与漕运相关的‘过斛’场景，为研究运河历史提供了翔实资料。”叶艳萍说。

因河而兴的杭州城

大运河孕育了沿岸的城镇群落，杭州就是一个因运河而兴的典型案例。“因河而兴：大运河与杭州城的故事”分4个单元，讲述了大运河与杭州城市发展的关系。

秦统一全国后，在今杭州地区设钱唐县，属会稽郡。公元前221年，秦始皇下令在百尺渎的基础上修建陵水道，把进入钱塘江的渡口改到江面较窄的杭州。“正是这一改变，让杭州在隋唐运河开凿后成为运河南端城市以及水运交通的重要节点。”娄红艳说。

从秦汉六朝的山中小县，到隋唐之际的东南名郡，运河的开通对杭州城市发展影响深远。唐代杭州城北和城南形成了两个规模较大的商贸区，城南江干地区为对外贸易的码头，城北武林门一带则是附近州县货物的集散地。