造车新势力抢量 下半年才是关键

这几日，有很多汽车媒体都收到了小鹏汽车主动发来的5月业绩喜报：小鹏G3在五月的单月销量达到了2704辆，继4月登顶造车新势力单月销量第一名之后再次蝉联桂冠，并赢得1-5月造车新势力累计销量冠军。

但是喜报刚发，就遭媒体打脸：根据交强险统计的上牌量数据显示，在今年1-5月的造车新势力品牌中，威马的上牌量达到了6520辆，位列第一；蔚来达到6214辆，小鹏汽车仅5647辆，排名第三。虽然汽车销量的概念模糊，统计标准不一，但业内普遍认为，新车上牌量才是真实销量的代表。由此可见，小鹏汽车虽然5月销量表现确实很突出，但1-5月是否夺冠还有待商榷。

但小鹏汽车这样急着宣布自己拔得销量头筹也是可以理解的行为，毕竟新能源补贴不断退坡、传统车企密集布局新能源领域、融资的热度已逐渐消退，种种不利因素都在告诫着造车新势力们，留给它们的时间已经不多了。

小鹏汽车目前只有一款产品——小鹏G3，综合补贴后售价13.58-16.58万元，暂由海马汽车(000572)代工生产，去年年底上市并宣布同步启动交付。但实际上，直到今年3月，位于上海、北京、广州、深圳、南京和东莞的小鹏汽车六城服务中心同步开业，才算是正式开始了小鹏G3的规模化交付。目前小鹏汽车的渠道仍在加速扩充中，计划今年内新增至100家线下店。按照公开计划，小鹏G3在7月底前将交付10000台，年底前将实现交付40000台的规模。

论开启交付时间，小鹏算是比较晚的，其5月单月销量反超，也跟前期所积累的大量订单有关。相比交付较早的蔚来和威马，基本都已经消化完前期积累的万辆订单。所以，等到小鹏的订单也消化得差不多之后，应该才是真正开始“刺刀见红”的时刻。

纵观造车新势力企业，很早入局的云度，曾经主销的车型π3销量一落再落，售价高昂的前途K50销量不过百辆，新特、零跑等车型所能占到的市场份额也是微乎其微。蔚来、威马、小鹏这三家，已经算得上是造车新势力中的“头部”企业。有数据显示，这三家的销量之和可以占到新能源市场5%的份额。

虽然目前来看这份成绩还说得过去，但是今年下半年可能才是这些新势力们真正要面临考验的时刻。既有广东解除新能源限购的利好消息，也有新能源补贴即将全面取消的不利因素。相信随着时间的推移，造车新势力中的“马太效应”也会越来越明显，谁能在严峻的市场环境和激烈的竞争中生存并发展，时间会检验。

郑小庆