国内车市遇冷后 主机厂把目光放到了“那个地方”(2)

　　对不起，你想多了，据GPLP犀牛财经了解，韩系车在俄罗斯汽车市场占比最大，2018年共计销售40.05万辆，占比约22%。而中国汽车品牌虽然近年来在俄罗斯市场发展较快，但占比仍然较低，2018年中国汽车品牌在俄罗斯销量占比不到3%。

　　其次自主品牌在俄罗斯收益微薄。长城汽车董事长魏建军曾表示，中国汽车品牌到俄罗斯，很多企业赚不到钱，不是因为产品不好，是当地的营销环境问题，在当地人眼里，中国车都是低价车。

　　的确，早期的中国汽车为了打开国外大门，以低价车博取了一小部分的市场，像力帆汽车之所以成为俄罗斯销量最大的中国汽车品牌，就是因为价格极其优惠，性价比极高。

　　魏建军说道：“国内汽车企业会做品牌的不是太多，一说就是性价比，没什么价值观，缺乏品牌内涵。我们走向海外的时候，一定要改变，第一位是品牌，然后才是市场、商品、技术、生产、网络、营销以及其他资源配置。”

　　当下哈弗H7将在俄罗斯上市，折合人民币标价15.34万元，与日产奇骏、现代途胜在当地价格基本保持同一水准，像当地占比重最大的日韩系汽车“开炮”，把他们占领的市场份额给抢过来。

　　振兴汽车工业需要走到外面

　　“我和大家开玩笑讲,我们到底是死在国内,还是死在国外?长城汽车的选择就是死在国外,也要去挑战。”长城汽车董事长魏建军看着被国人一直看不起的自主品牌，恶狠狠的撂下了话。

　　近些年来，由于国民经济水平的上涨，汽车消费越来越热，也许是处于安逸的状态太久，很多车企还是愿意在收获巨大的合资品牌上投入，导致自主品牌虽然占据39.7%的市场份额，但是一直都被消费者指认技术过糙，小毛病众多。

　　然而到了2018年，由于市场开始降温，汽车产业告别疯狂增长，各大车企也纷纷开始思考自主品牌的重要性，但是由于早期的松懈，消费者眼中的自主品牌影响力并不强，于是振兴国内汽车工业成为重中之重。

　　经历了多番讨论之后，各家发现可以参考上世纪欧美国家在金融危机时，通过刺激海外汽车市场消费入手，以海外流量反哺国内的道路值得一试。

　　要知道，昔日外资品牌入华，那时候的中国汽车市场还在刚刚起步，但这几十年内，很多外来品牌在中国已经扎根发芽，有些品牌真是以中国为全球第一市场。

　　俄罗斯市场确实不是一眼就能看到，就是适合中国汽车迅速发展的土壤，甚至福特汽车将正式退出俄罗斯乘用车市场，关闭在俄罗斯的两家组装工厂以及一家发动机工厂，通用也计划缩减在俄罗斯的业务，但是这并不代表中国汽车不适合哪里，毕竟不去试试如何知道行不行。

　　就像俄罗斯哈弗汽车公司总经理程晓光所说：“当时通用、雪佛兰等欧美车企都在退出俄罗斯市场，我们是逆势而上。我们认为，危机与机会是并存的，俄罗斯市场的潜力是巨大，危机也是暂时的。”

　　能发展到今天这个地步主机厂都明白，商界里就没有稳挣不赔的买卖，有些时候如果能帮助企业实现一个质的提升，那为什么不去尝试，就像阿里在开发阿里云的时候，是有多少人相信王坚能做出来，连员工都走了一批又一批，但最后，阿里云还是出来了，并在当下也为阿里创造着财富。

　　振兴汽车工业不能只放到嘴上，用行动去证明是最好的。

　　也许吧，中国车企进入俄罗斯市场很有可能因承受不住当地寒冷而退回来，但也有可能那里是“春暖花开”。

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