车主说|买了特斯拉Model 3之后 我每天想卖车

作者｜天涯君

　　设想一个场景：

　　你在一个高等餐厅用饭，菜里惊现苍蝇，你把处事员叫过来，气冲冲问他怎么回事，对方毕恭毕敬，拿筷子把苍蝇夹了出来。你怒问：“这就完了？”处事员说：“您吃到苍蝇了吗？”“没有。”“那此刻菜里尚有苍蝇吗？”“没有。”“那您尚有什么不满足的呢？”

　　这个场景是虚构的，我没见过，也没听过，相信世界上应该也很少产生过。可是一家入口高等车企的售后，这样的处事立场司空见惯。

　　我的伴侣阿雷，就经验了这样的事，下面带各人好好体会下特斯拉Model 3车主的奇葩经验，如有类似，纯属正常。

　　就在两天前，多年不见的阿雷也接洽到我，并且上来第一句话就直奔主题：“汽车行业维权一般是什么套路啊？12315，工商局，照旧找状师？”

　　他汇报我提车两月去了五六次处事中心，我正筹备慰藉他这是特斯拉的特点，说明买到的是正品，作为特斯拉车主，应该有恒久与小短处调和共处的觉悟。但是紧接着他的一段描写，就让我把嘴边的话咽了归去。

　　车子好端端停着溘然鸣笛，还招来楼上一只鞋，被保安从小区（公司停车场）驱逐出去，路上还一直伴着鼓动的鸣笛。假如不是真的产生，这种场景，说给交警都不会信啊。

　　虽然这还不敷以把阿雷逼到维权的境地，两个月内遭遇过的问题，包罗但不限于：Autopilot高级驾驶帮助无法开启（Autopilot自动帮助驾驶）、整车黑屏无法起动、车内音响异响、手机APP无法毗连车辆等等，最奇葩的是，固然呈现了喇叭自开启无法封锁的问题，这台车的喇叭正常环境是很难按响的。

　　你让他响他不响，你出去了他本身狂响，有没有感受这是一台有灵性有思想的车？

　　就是这么一台有思想的车，在昨天又出了新状况：

　　这段视频是阿雷在特斯拉的超等充电站充电时产生的，插入充电接口后，没有像往常一样开始充电，阿雷换了两个位置，依然充不进去，屏幕还呈现了车辆异常、需要查验的警示。

　　接洽400售后，对方发起换一个充电站，阿雷就开着车来到了四周的另一个充电站，但是换了第二个桩，照旧充不进去........这次充电，阿雷一共实验了五个充电桩，两个充电站，充完电回抵家，已经破晓一点……。

　　假如只是因为这些遭遇，阿雷就思量要维权，那还只能说他感情太懦弱了。公共的断轴、奥迪的机油，在路上抛锚的事数不胜数，阿雷充不了电，好歹400客服还能在破晓安慰情绪、提供办理步伐。两相比拟，身为高素质豪华车车主，你怎么盛情思动不动就维权呢？难不成还想退车？

　　虽然不是，让阿雷失去耐烦的，是特斯拉对问题的立场。我们看看他是如何跟售后周旋的：

　　槽点1

　　售后极其懒惰

　　碰着问题第一回响是让车主重启，不可就让更新系统，再不可就让车主把车静置一段时间，让它“自我修复”。

　　譬喻Autopilot失灵的问题，阿雷就经验了重启、擦摄像头、静置一晚和更新系统四种法子，最后终于办理，但并没有根治，后续依然时不时会呈现失灵。

　　也就是说，不管碰着什么问题，售后第一回响不是找出来源，而是让你本身用各类步伐处理惩罚，最后能不能办理，全靠命运。虽然，作为一台高度电子化的电动汽车，特斯拉的许多短处确实是可以通过软件更新或重启来办理的，但无论什么问题，售后全都归罪于软件，就有点耍混混了。

　　譬如无故鸣笛的妨碍，售后僵持说是软件问题，但在阿雷僵持下，售后对车辆举办了查抄，功效发明转向柱模块存在异常，改换了转向柱，自此这个问题没有再呈现过。

　　很显然，这次就是硬件妨碍，假如不是车主僵持，特斯拉售后基础不会努力找来源再去办理。

槽点2

　　处事流程拖沓

　　这一段给人感受仿佛是出了问题先开去售后，其实是先打 400 预约，然后处事中心会回电奉告详细时间，一般是10天阁下。非凡环境好比喇叭本身响那次，可以直接开到店里插队维修（我是这么领略的）

　　对付入门级车型都要50万的品牌来说，车辆因妨碍导致长时间修车，提供代步车应该是根基处事，但特斯拉售后的原则是：不报销交通费，不提供代步车（维修期在五天以上，可以提供代步车），不上门处事。也就是说，车子出了问题，只要还能动，就需要本身开到售后，然后本身打车回家。

　　虽然，假如车子呈现问题，能当天查抄、维修，这也委曲能接管，究竟特斯拉车主的身份，也不会在意那几十、几百的交通费。但特斯拉的问题是，车子出了问题，哪怕本身开到了店里，也是险些不行能当天办理的，因为特斯拉的维修车辆太多，需要列队。

　　没错，几十、上百万的特斯拉，电动车率领者特斯拉，方才卖了没几年的特斯拉，修车，要列队。

　　或许排多久呢？阿雷的答复是：“十天半个月”。也就是说，假如你的车子呈现问题，颠末重启、更新、静置都没能办理的话，你最少要继承忍受十天半个月的时间（平均十天，最快一周吧）。期间假如你有其它车子，那么就可以把特斯拉放在停车库，假如没有，就只能打车可能坐公交地铁（可能忍着短处继承开……）。

　　虽然，特斯拉尚有其它车型不具备的“自愈”成果，据车主反应，这款车各类小短处，放着放着本身就好了。

　　其实这些问题，对家里有矿的特斯拉车主，都是可以接管的，可是假如你的性情不是很好，那在跟售后相同的时候，大概直接炸毛。

　　槽点3

　　处事立场差劲

　　特斯拉售后的奇葩之处，是在碰着妨碍投诉时，丝绝不会对用户表示出歉意，问多了反而会以为你大惊小怪，吹毛求疵。

　　好比音响（喇叭）异响的问题，阿雷跟售后吐槽，对方泰然自若：“哎呀喇叭响这个问题，我们在Model S和X上见得多了。”

　　碰着各类小妨碍时，售后不会想着帮你找到病根，而是……

而在碰着充电不乐成、换了两个充电桩、五个充电桩之后才办理的问题时，特斯拉售后的立场是：

　　只要车子能开，不管呈现过什么问题，在特斯拉售后的眼里，都不是问题。这种立场，不就和在餐馆吃到苍蝇，处事员夹出来让你继承吃，是一样一样吗？

　　售后处事不佳，许多时候是厂家禁锢不善造成的，但特斯拉差异，他们对客户的立场，是自上而下的企业基因。用春秋笔法来说，客户在特斯拉眼里不是上帝，而是信徒，可以或许拥有特斯拉的产物，是一种荣誉。

　　蔚来常被讥笑“产物不足，处事来凑”。那么特斯拉的宗旨就是“产物不足，本身忍受。”

　　最近几个月，蔚来和特斯拉都遭遇了持续的起火事件，一段时间后，蔚来给的方案是召回，然后改换电池组。随后特斯拉也给了回覆，洋洋洒洒千余字，把一次爆炸形容为“呈现明火”，不提对旁边车辆的损伤以及造成的严重安详隐患，而是强调没有人员受伤，电池组将火势与热量节制在了特定区域。

　　最后的结论是，“没有发明系统缺陷”“劈头判定该个体变乱由位于车辆前部的单个电池模组妨碍引起”分外寄望“个体”和“单个”的词汇，积极淡化这次变乱的隐患。

　　而最终办理方案，也是特斯拉车主最习觉得常的：进级系统。

　　没错，这很特斯拉。

　　完

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