破译全新一代传祺GA6底盘DNA密码(2)

　　但这并非单纯的软和硬，就如汽车外观内饰的“家族化”设计，底盘也应该要有汽车品牌自己的基因。用Marco的话来总结：“绝对安全可靠的动态性能，良好的驾驶体验和乘坐体验，正是广汽传祺的车型底盘基因。”

　　由于广汽研究院的测试场内布满了世界各地的典型特征道路，在实际体验中，功夫汽车也发现，全新一代GA6在多路况测试下的表现，已经完全超越了自主品牌同级别竞品，成为新的标杆。其表现，甚至比很多中高级合资车型都更好。

　　尤其是全新一代GA6的悬挂阻尼率提升后，对于过滤震动时有着明显改善，并且不会因为路面状况，让车身出现多余的弹跳。

　　按Marco的话来说，就是：“过坎过得很干净，不拖泥带水”。

　　这种出色的表现，并非一朝一夕而来。

　　广汽研究院的底盘团队，历经三年五地、南北跨越三千多公里，从超过200组调校方案中甄选最优方案，最终实现了全新一代GA6在操控与舒适性上的极致平衡。

　　全新GA6能劈弯又兼顾舒适性

　　全新一代GA6的悬挂系统为前麦弗逊后E型多连杆，从结构上看，会比起上代车型更注重舒适性。

　　但这并不表示全新一代GA6就放弃了操控性。因为我们将驾驶全新一代GA6在赛道上跑金卡纳。

　　尽管全新一代GA6轴距超过了2.8米，但功夫汽车却发现其在跑金卡纳时，车头的指向非常准，弯中的灵活性很好，车尾在极限状态下会出现小幅度滑动，从而帮助出弯。

　　在绕桩区，功夫汽车更以超过60公里的时速完成。我们之所以有这样的成绩，也是多得了Marco以70公里时速向我们示范后，为我们建立了更充足的信心。

　　当然，全新一代GA6的底盘强劲实力，才是这一切的保证。毕竟，再好的驾驶技术，也只能把汽车性能推到极致，而不能非突破汽车本身的的性能极限。

　　所以，全新一代GA6的在兼顾舒适性的前提下，确实将底盘操控性做到了极致。

　　还有一点，全新一代GA6的电动转向系统带有舒适、标准、运动三种模式，而且不同模式间切换的效果非常明显。按Marco的话来说，这主要是为了面向不同用户，提供不同转向手感。 

　　通过这次在广汽研究院驾驶全新一代GA6，其全新升级的底盘结构，与深厚的底盘调校功力，为我们带来了舒适性和驾控性的双层提升。

　　和上一代车型相比，全新一代GA6确实做到了全方位的发展与超越。其底盘表现，已然无愧于中国品牌的标杆，甚至用来对比合资品牌的同类型产品，也是丝毫不差。

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