捍卫豪华身份的新标杆 解读凯迪拉克CT5

　　或许是因为擅长价格战，凯迪拉克的品牌形象一向褒贬不一。但却丝毫未影响到中国消费者的购买欲望。

　　近日，据凯迪拉克官方透露，凯迪拉克的全新车型CT5将有望在9月份的成都车展上完成自己的国内首秀，并将在年内完成国产。无疑再次勾起了国内消费者的兴趣。

　　这款被视为CTS替代者，定位为中级轿车，并采用全新命名方式的CT5，究竟有何看点？下面， 我们不妨借助着CT5在今年纽约车展上的首秀，一窥便知。

　　全新的家族序列

　　相信在此之前，很多人对于凯迪拉克的产品序列都有着二丈摸不清头脑，尤其是轿车序列，ATS-L作为入门级车型，紧接着是XTS，还有旗舰车型CT6。对于消费者而言，很难通过车型命名有一个清晰的排序。

　　在今年纽约车型上，伴随着CT5一同亮相的还有CT4，进而也标志着凯迪拉克轿车产品线的命名重新洗牌。

　　和SUV序列有所区别，当下的轿车产品线将统一以CT开头，经过重新梳理过后定位更为清晰明了。以CT6作为旗舰车型，紧随其后的则是CT5、CT4，至于CT3、CT2恐怕已经在预备中了。

　　作为曾经CTS的替代者，CT5定位为中级轿车，目标竞品车型为3系长轴、C级车轴距、以及A4L等车型。而低一级别的CT4，则理所应当的接替ATS-L，对标BBA在紧凑级市场布局的标轴车型们。

　　无论是从定位，还是设计初衷来看，眼下的CT5算是一台不折不扣的全新车型，尤其是在设计方面的表现更甚。

　　钻石切割设计再升级

　　相信大多数人对于凯迪拉克品牌的初印象，更多是停留在其独具一格的设计之上。钻石切割的造型，较奥迪千篇一律的大嘴设计，无疑更具辨识度。

　　在CT5上，钻石切割设计理念进行了进化。首先是车头部分。延续了CT6上简洁、大气的中网设计，并加持以家族式的泪眼大灯设计，让CT5拥有了一副不怒自威的表情。

　　来至车身侧面。我们在CT5上看到的，更多则是来自于当代潮流设计的呈现。和CT6截然不同，钻石切割设计不再一味地锐利，而是兼容了一丝优雅感。和新雅阁一样，车尾溜背式的设计，成为CT5上最吸睛的那一部分。

　　除去美学设计之外，来源于Escala概念车的溜背式设计，从功能角度也阐述了，眼下这台CT5依旧是一台不折不扣的后驱车型。

　　从目前透露的申报信息来看，国产CT5的轴距为2947mm，长宽高分别为4924/1883/1445mm。 在车身轴距上，较宝马320Li以及奥迪A4L处于相同水平。

　　车尾的设计，依旧是满满的凯迪拉克味道，吊睛式的竖状尾灯，配合微微上翘的尾箱设计，以及双边共双出的排气管设计，在凸显厚重感之余，又不乏运动气息。

　　值得一提的是，在CT5上凯迪拉克首次尝试进行了差异化设计，面向不同的消费诉求，提供有运动版和风尚版两款车型，