谁再说大7座SUV没有操控，CX-8第一个不服(2)

　　在我们传统的印象中，中大型7座SUV往往因为尺寸的关系，不仅外观显得有些笨拙，缺少灵动，驾驶感受也同样如此，但是这样的常态，在CX-8上却不复存在。

　　马自达在设计CX-8的时候，于魂动设计语言的基础上，采用了一种名为“TIMELESS EDGY”的设计理念。这种理念是将美学观念与实用风格相结合，在满足用户需求的同时，还可以持续输出愉悦的感官享受。

　　依照这个理念，CX-8便力求在比例、外形、细节三个方面，实现精益求精的平衡。所以，虽然CX-8拥有同级最长的2930mm轴距和4955mm车长，但无论从正面，侧面、后面还是斜45°，甚至高空俯瞰，都会发现这款车的外观非常修长与灵动，同时又充满了力量感，就像是健身房里追求健体而非健美的爱好者一样，你只会眼馋匀称协调的肌肉线条，却不会因为大块的肌肉而畏惧。

　　驾控层面也是如此。CX-8毕竟是一辆马自达，对于驾控的追求也是一如既往。虽然我们不能要求它像轿车一样，可以在山间随意劈弯，但至少在骊山大道曲折的山路上，可以感受到它所拥有的，超越同级SUV的那种灵动性，让人享受到驾控的乐趣。

　　SUV高重心带来的转向劣势和侧倾问题，都被黑科技GVC加速度矢量控制系统抑制在了可控范围之内，因此在面对回头弯和急弯的时候，信心便会大幅增加，不需要刻意减速便可轻松通过，后排乘客也没有大幅度的晃动，舒适感大大增强。以后谁要说大7座SUV没有操控，我想CX-8会第一个表示不服。

　　更有趣的是，驾驶这台车长接近5米的大7座SUV的时候，我往往不自觉地会产生一种想要劈弯的冲动，其实这便是马自达的魅力所在，能让人在驾驶的过程，变得开始享受驾驶，并切产生想要激烈驾驶的冲动。

　　熟悉的创驰蓝天2.5L发动机+6AT的动力总成，固然无法让像涡轮发动机那样，在初始阶段便输出澎湃的动力，但将转速踩到2500转之后，便会发现动力源源不断，有一种蓄势待发的感觉，这才是自吸发动机的正确打开方式。而聪明的6AT变速箱，也可以及时领略到驾驶员的意图，该降档时绝不犹豫，丝毫不会拖了后腿。

　　线性的油门响应，线性的刹车行程，以及线性的转向手感，都会让人在驾驶CX-8时，仿佛和车辆合体了一般。这便是马自达追求的“人马一体”，一种天人合一般的驾控感受。可惜的是，这种感受往往需要长时间的驾驶，以及和其他同类产品对比之后，才能领会到其中的精妙。

　　CX-8无疑是马自达造车文化的一个缩影。在这款车身上，不仅可以看到马自达的梦想和追求，也能看到它的坚持与执拗。就像这次的试驾主题一样，“它山之石”其实就是马自达自己，而CX-8则是一次“攻玉”的尝试。我们现在还无法对这块“玉”的前景盖棺论定，但至少可以肯定，这块与众不同的“玉”，很值得品玩一番。