刚上市的领动PHEV能完成北京现代给它定的任务吗？(2)

　　卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+之所以能在合资品牌本就处于弱势的插电混动汽车市场夺得一席之地，很大程度归功于卡罗拉和和雷凌这两款燃油车在市场上的地位，以及丰田在混动领域的积累和其强大的品牌号召力。

　　还是在7月份，丰田卡罗拉和雷凌的销量同时高达2万辆以上，分别位列2019年7月轿车销量排行榜的第三和第七。这也就不难看出丰田在选择其插电混动车型时，为何会选择罗拉和雷凌了。

　　领动插电混动的推出与丰田在在插电混动车型的思考也有异曲同工之妙。

　　与丰田的卡罗拉和雷凌一样，领动燃油车是北京现代旗下最热销的一款紧凑型轿车，其在7月份的销量高达1万辆以上。从市场层面来看，现代领动可谓是北京现代所打造的最成功的燃油车。这也是北京现代要推出领动插电混动的原因所在，基于消费者对领动燃油版的认可，领动插电混动版的市场前景就不会差到哪去。

　　技术定义未来

　　从新能源汽车的技术水平来看，现代汽车与丰田相比也丝毫不落下风。

　　在2019年沃德十佳发动机的榜单中，现代汽车独占两席，且全部为新能源汽车的动力系统，第一个获奖的是氢燃料电池车Nexo的动力系统，另外一个则是和昂希诺EV纯电动力系统。而“沃德十佳发动机”又是汽车领域公认的具有权威性和参考价值的排行榜。

　　因此，现代汽车能获此殊荣，足见其在新能源领域的技术积淀，也是北京现代从去年开始主打技术宣传的底气所在。

　　从市场的角度来看，现代汽车同样不落下风。

　　2018年，现代汽车在全球的新能源乘用车销量排行榜单中，位列前十位，如果算上起亚汽车，其排位更高，现代起亚新能源乘用车的全球销量水平也逼近10万辆。在新能源领域完全称得上是巨头企业。

　　而最新上市的领动插电混动版，其电动化技术水平与现代汽车在全球市场上的其它车型一脉形成。

　　领动PHEV的核心是成熟的TMED动力总成，该系统具有传动效率高、能量损失低、装备质量低、结构优化、空间利用率高等优势。

　　同时，该系统由曾获得“沃德十佳”称号的1.6L GDi直列四缸自然吸气发动机、6速DCT双离合变速箱、永磁同步电机等核心部件构成，发动机采用阿特金森循环和缸内直喷技术，拥有77.2kW的最大输出功率以及147N·m的峰值扭矩。

　　在电池方面，领动PHEV采用三元锂离子电池组，在研发初期经过水浸、火烧、高温、高盐等极端环境测试，确保电池组安全运行。同时，核心动力电池组采用双电池设计，分别布置于后排座椅下方及后备箱下方区域，不挤占车内空间，后备箱的容量非常可观。同时，外部采用加强筋提升结构强度，避免意外碰撞导致电池损坏，大幅度提升安全性。

　　基于以上技术，领动PHEV纯电续航里程达到85km，综合续航里程达到1037km，全面覆盖日常通勤、近郊游、长途自驾游等各种场景，让用户没有里程焦虑。官方宣称的油耗水平为：百公里综合油耗仅为1L，在HEV模式下，百公里综合油耗为4.2L，按照当前油价（7.2元/升）计算，每公里行驶成本仅为0.3元。

　　此外，领动PHEV还进化了智能化配置，配备了“智心合一”系统，具备FCA前碰撞预警等六项ADAS智能辅助功能，以及功能强大的全新智能网联系统。

　　小结：