驱动方式的差别有多大 后驱车主聊他的汽车情怀（上）(2)
其实，前置前驱布局的历史并不是很长，最早可以追溯到1934年，当时的雪铁龙推出了世界上首款前置前驱的车型——Traction Avant 7A。并且随着二战结束，百废待兴，生产经济性小车成为了欧洲市场的发展目标。所以，研发成本更低的前置前驱车型逐渐受到热捧。例如早期的MINI以及雪铁龙2CV。它们均采用了前置前驱的驱动形式。
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就是在有限的发动机舱内放置发动机、变速箱、离合器等部件，由前轮同时负责转向和驱动。这样做大大减少了研发成本，并且由于发动机舱的前移，可以扩展出更多的乘坐空间。MINI就是个很好的例子，早期车型不到4米的车长依旧能够满足一家人出行的需要。
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同时，由于省去了后驱车型布局传动轴带来的动力损失，让它的燃油经济性更好，更适合家庭使用。随着上世纪70年代石油危机的爆发。那些以大排量著称的后驱V8大肌肉车，瞬间成为了过街老鼠。因此带来了前置前驱车型的盛行。
直到今天，前置前驱车型已经成为了“家用”的代名词。目前，绝大多数家用车采用的都是前横置发动机，前轮驱动的布局，发动机气缸垂直于车头方向，动力经过曲轴输出后传递到变速箱再到主减速器为前桥提供动力。采用前置前驱的好处是，所有传动系统被安放在一起，能够大大降低研发成本，同时，通用零件率也大幅提升。所以无论是厂商的研发成本还是消费者后期保养维护成本都会有所下降。这也是厂商大力发展前置前驱车型的目的。
不过，受限于发动机空间的问题，无法安放更大排量的发动机（大众VR6发动机可以说是前驱车型的极限），所以在绝对性能上，前置前驱车型在性能上有着很大的局限性。另外，由于前轮同时负责转向和驱动，转弯半径也就更大。同时，车辆在极限操控中，由于所有的传动装置都被安排在车头，导致车辆重量分配不均匀，导致车头过重，在过弯时非常容易发生转向不足，导致极限操控并没有前置后驱车型高。
总结
本期，主要介绍了几种汽车的驱动形式，其中前置前驱以及前置后驱是目前市场上最主流的驱动形式。前置前驱布局的车型是为了适应市场，满足家庭用户而打造的。但是作为后驱车主，并且深受90年代JDM跑车的影响，让我对前置后驱有着非常深刻的情怀。那么我们下期就来着重讲一下我最喜爱的后置后驱。
