威马科技日联袂百度Apollo 都有啥重点信息？

　　1月25日，“WeLab威马科技开放日”在上海进行。威马汽车首创人、董事长兼CEO沈晖与百度团体副总裁、智能驾驶事业群组总司理李震宇出席；勾当也吸引了业表里诸多大咖参加，同济大学交通运输工程学院副院长杜豫川传授、ZEALER首创人王自如、混知首创人陈磊，现场配合探讨无人驾驶的将来成长。不外最让我存眷的，照旧沈晖对付1000km续航观点的回应，以及号称首款量产无人驾驶技能的产物——威马W6。它的自动泊车，颠覆了今朝整个行业内水准，想法可以说也是超一流，所以本日咱们来聊一聊。

沈晖回应1000km续航言论

　　在1月19日的宣布会上，沈晖曾直言：“假如今朝的主流新能源车型都用上1000km续航的电池，将会造成社会的庞大挥霍，我们好不容易挣脱了对石油的依赖，各人又每人背上一块没有什么用处的电池上路”。一石激起千层浪，更况且是车圈大佬的言论。

威马首创人、董事长兼CEO沈晖

　　此话一出，车圈媒体纷纷对其举办报道，越来越多的网友也相应插手接头，场景可谓剧烈十足。至于为什么会发生这么大的消息，我想照旧因为跟前不久蔚来汽车方才宣布了全新的150kWh电池组有关，凭借这个超大的储能装备，蔚来ET7的NEDC工况续航将高出1000km。

　　不只仅是针对蔚来，广汽埃安克日也宣称，1000km续航的埃安LX本年内必定会表态。以此往返应中国科学院院士对“充电快、本钱低”的质疑。而恰亏得本日，也就是1月19日广汽再次做出有关回应称“8分钟快充”和“1000km续航”是两种差异技能，其股价应声下跌。

　　在本日的威马科技日上，沈晖第一位上台演讲。而在演讲开始前，他也对之前1000km续航的观点举办了回应。浓缩之后可以总结为以下6点：

　　1、并没有吐槽1000公里续航。威马将推出800公里以上续航产物，至于要不要做到1000公里，今朝内部是有分歧的；

　　2、真正固态电池的真正局限化量产，还需要5年时间；

　　3、现有技能下，每增加1公里续驶里程，就意味着用于“运输锂电池自己”的电耗进一步提高；

　　4、可以自由换电、自由补能环境下，为什么要始终背着一个超重的电池包在路上跑；

　　5、高端小众车型续航1000公里+毋庸置疑，大局限量产是一种挥霍；

　　6、2021年的价值：70度进级100度+58000元；100度进级150度+60000元以上。

　　1000km续航是否真的有意义呢？精确地说，在一些用车场景下，1000km续航确实意义不大，当市内的定点通勤成为主要的利用场景时，以周为单元隔断充电和以月为单元隔断充电的区别并不明明。2020年中国新能源汽车销量打破130万辆，假如每辆车都绑上一块超大容量装备，也确实会造成很洪流平的资源挥霍，就像飞度从来不会装上LC系列的副油箱一样。

　　另外尚有来自充电设施方面的影响，固然中国新能源财富发达成长，但相关的充电配套设施及国度尺度的家里是较量滞后的，富贵地段列队充电已经成为2020年的一大现象。而跟着充电网络的完善和充电速度的晋升，充电体验也将获得大幅改进。

　　不外新能源车尤其是纯电动车，今朝最急需办理的就是“里程焦急”问题。这也是为什么厂家都用超长续航作为宣布的爆点，因为这能迅速成立起观众对这家企业的好感度。而1000km续航的电动车，固然蔚来ET7的150kWh版本两年后才气交付，但售价预计也要高出60万人民币，注定也只能是少数人的选择。这么来看，500、600、800、1000km+这样的路线形式续航，给以用户按照自身环境选择的模式，倒也没什么问题。

AVP自动泊车