主笔评车 谈保时捷Taycan的全球首发

　　终于，在外观方面高度还原了Mission E概念车后的Taycan，在9月4号的晚间进行了全球三地的同时发布，而笔者有幸在发布之前，与外形设计师共同预赏了这台新世代纯电动四门轿跑。在40分钟的品鉴期间，总结了三大点给大家分享。

设计亮点

　　根据保时捷外形设计师的介绍，我再简述下整车外观的设计：

　　前脸典型保时捷设计，两边自适应可调的中冷器进气口，与下唇进气口显得整车面部张力十足。

　　四段式LED大灯与Mission E保持了一致，由于并未前置引擎，这让Taycan相比Panamera有了更多的设计空间，尤其是全铝前机盖的曲面设计，也是完全不同于其他保时捷家族车型的。

　　侧臀部的铝制工艺设计非常难，这种弧度的平面很考验板材的加工，Mission E上的这个亮点，在Taycan上终于实现了。

　　尾部是保时捷家族最新的设计风格，整合了的尾灯组并没有采用流水转向灯的设计，但制动灯与示宽灯共同与尾唇的几何棱线营造出了十足的未来感，当然有媒体也提出了质疑，欧美牌照较国内牌照会更扁宽，再加上电车牌照的翠绿色，可能会打破原有与扩散器结合了的尾唇的美感。

　　前245/45 R20后285/40 R20的轮胎尺寸略显低调（并没有采用911前后不同尺寸的轮毂设计），而多幅带曲面的轮毂也作为选装成为了Taycan的又一个看点。

细节看点

　　看似借鉴了许多911设计的细节的Taycan实际与Panamera在造型和比例上有着异曲同工之妙。不过由于是初代车型，没有了类似911基因传承的影响，设计师只需将Mission E上的全部亮点搬运到这款车上，就是大获全胜，但实际量产版改进了的地方还是有很多。

　　比如选装了滑触式的插电口面板下方的轮拱内侧空气导流口就变成的封死的设计，一旦是作为标配的机械式弹开的面板，这个导流口就可以有空间掏空打开（滑触式面板下方为了防止电机与组件，没有空间给到轮拱内侧进行开口的设计）

　　再比如，为了降低底盘高度（电池组在底部通常需要抬高底盘）保持车辆重心足够低，增加后排脚底部纵向空间，保时捷采用了“foot garage”的方案，也就是在车门两侧与两个座椅中央的底部进行了结构的优化，把线束、高刚性强化组件统统进行重新的分布，这也就导致了后排中央地板依然像传统燃油车一样有一个类似传动轴放置的凸起区域。

内饰疑点