奥迪A6 allroad 搭载8AT变速箱

　　新一代的奥迪A6已经上市有好长一段时间了，但是它的衍生车型Avant和allroad都还没引入国内，那么今天我们就远赴奥迪的故乡德国，看看这款A6的“越野”版本有什么别样的魅力。

　　虽然A6 allroad保留了A6 80%的设计风格，但是除了旅行车的两厢造型以外，还有不少元素来体现自己的allroad身份。

　　由于主打“全地形”，因此中网采用了奥迪SUV车型最新的家族风格，让其看起来更加粗旷和具有力量感。

　　尾部的下保险杠同样采用了防擦的装饰条，再加上奥迪allroad车型传统的轮拱塑料防擦条和车顶行李架，这些越野元素让这款allroad版本比Avant版本更加野性。

　　除了肉眼可见的区别，allroad的车身高度达到了1500mm，比Avant版本高了45mm，139mm的最小离地间隙也比A6高了22mm。除此之外，为了适应更多的路况，A6 allroad还标配了自适应空气悬挂，可以根据不同的驾驶模式来调整出不同的悬挂阻尼和底盘高度。

　　内饰设计方面就跟普通版的A6基本没有区别，但是会有一些专属allroad的配置，比如陡坡缓降，驾驶模式也比普通的A6多了allroad模式和offroad模式，在越野模式之下，悬挂会比标准行驶高度升高30mm。

　　欧洲版的A6 allroad还有一个很实用的配置，就是谷歌地图，它带有清晰度和实用性都很高的3D卫星模式，但是对于咱们国内用户来讲，只能遗憾地表示无缘了。

　　后备厢空间强悍的装载能力是热爱旅游的欧洲人选择旅行车的一个重要原因，我们这款A6 allroad可以轻松装下我们一行4人全部的行李箱，并且还剩下非常多的剩余空间。

　　除了能装，后备厢还设计了不少人性化的功能，底板的网兜可以固定住我们后备厢零碎的物品。

　　侧面设计了可以一键放倒后排座椅的开关，十分方便，不过我觉得要是提供电动控制放倒立起，肯定会显得更加优雅。

　　后备厢还有一块可随尾门开闭而伸缩的置物帘，如果不想使用它，也可以将它卸下来，只是卸下来之后会发现这块置物帘在车内无处安放，嗯，或许对于欧洲人来讲，这个并不是问题吧，毕竟买得起这个车型的车主，家里一般都有一个独立的车库……

　　车内的储物空间就没有后备厢空间表现那么理想了，跟A6有同样的短板，在前排你的手机会无处安放，虽然手扶箱里设置了带有无线充电的置物槽，但是取放手机始终没有那么便捷，嗯，一定是严谨的德国人觉得开车不应该看手机，所以你手机就乖乖地放在手扶箱里充电就行了。

　　但好的方面就是它空间的设计比较人性化，比如门板杯架，虽然不大，但是设计比较合理，大杯子也能装得下。

　　乘坐空间方面，虽然这是一个标轴车，除了无法满足你在后排进行葛优躺以外，正常乘坐，空间上是不会有什么问题的，还有一个细节值得点赞的就是它的安全带卡扣有一圈光带，这样我们晚上坐车就不怕找不着卡位。

　　驾驶感受方面，这款A6 allroad最让我喜欢的是它的“下盘”功夫，由于配备了自适应悬挂，因此无论我们行驶在略有凹凸不平的德国小道，还是轻度越野的碎石路段，它的悬挂滤振表现都很不错，行驶感受足够舒服。

　　但如果来到了蜿蜒曲折的乡间小路，开着这辆A6 allroad又可以很有信心地顶着100km/h的限速去过弯，悬挂的支撑性非常好。在德国不限速的高速公路上以230km/h飞奔时，空气悬挂会自动下降到最低状态，整车姿态十分淡定，高速稳定性值得赞许。

　　但是动力系统则没有表现出与底盘相同水平的高级感，无论在怠速还是急加速时，发动机的噪音都比较明显，显得比较粗糙，当然了，这点国内的用户无需担心。因为我们试驾的这款A6 allroad搭载的是一款3.0T的V6柴油发动机，届时引入我们国内的车型，肯定会是汽油版本。

　　虽然这台柴油发动机的运转有些“糙”，但是动力表现还是让人想说，V6真香！在120km/h之后的再加速能力仍然非常强，动力储备十分充沛，6缸发动机也弥补了柴油发动机后劲不足的短板。而且燃油经济性表现也十分突出，在我们刚拿到车的时候，表显百公里油耗仅为7.0L，续航里程950km。

　　美中不足的是，在comfortable模式下的油门响应显得有些慵懒，搭载的8AT变速箱反应也不够敏捷，在行驶过程中减速之后进行二次加速会显得犹豫不决。当然了，以上都是在我以近乎“吹毛求疵”的态度去仔细感受而来，日常行驶都没有太大的影响。