蔚来：跌破2美元

　　本文来源：亿欧汽车

　　作者丨李昂

　　编辑丨张嫣

　　蔚来发布了2019Q2财报后，资本市场迅速做出了反应：美国时间9月24日早，在美股小幅高开的背景下，蔚来一度跌幅超过26%，股价创历史新低，低至1.97美元。而一年前，它的股价曾高至13.8美元。

　　财报显示，2019Q2总营收15.02亿元，净亏损32.85亿元。美股周一收盘，蔚来汽车（NYSE：NIO）股价大跌10.53%至每股2.72美元，市值缩水至28.58亿美元。截至发稿时，蔚来盘前下跌6.23%，报每股2.55美元。

　　蔚来汽车随后发布公告称，取消原定于美国东部时间上午8点举行的2019年第二季度财报电话会议，对此蔚来回应称，二季度财报已充分涵盖需披露的信息，如公司有其他重大事项发生，将会再次通过公告的形式披露。

　　但显然，现在的蔚来缺乏好消息。

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　　烧钱超特斯拉

　　今年二季度，蔚来依旧难逃亏损厄运，甚至比预期更加糟糕。

　　财报数据显示，2019年第二季度，蔚来的营业总收入为15.02亿元，同上季度相比下降7.5%；净亏损为32.85亿元，环比增长25.2%，同比增长83.1%。扣除计提召回成本，蔚来2019年第二季度汽车销售毛利率为负4.0%，上季度为负7.2%。

　　2019年第二季度，归属于蔚来普通股股东的净亏损为33.14亿元，环比增长24.9%，同比减少45.8%。如果以蔚来二季度交付量3553辆来算的话，蔚来每卖一辆车，就亏损92.46万元。

　　据彭博统计，蔚来在2014年创立以来，其归属于普通股股东的净亏损累计达到近57亿美元（人民币400亿元），相比之下，特斯拉花了大约15年的时间才达到50亿美元的亏损幅度，蔚来只花了4年的时间，烧钱速度比特斯拉快了近3倍。

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　　需求难题

　　财报数据显示，蔚来上半年累计交付新车7542辆，2019年第二季度新车交付量为3553辆，其中ES8交付数量为3140辆，ES6交付数量为413辆。由于5月蔚来汽车自燃事件，6月召回4803辆ES8，付出总费用33910万元，平均每召回一辆付出费用7.06万元。二季度交付量较一季度的3989辆明显放缓，同时二季度汽车销售额为14.15亿元，环比下降7.9%。

　　蔚来ES6在今年6月底开启交付后的第1个月里，由于电池产能以及新能源补贴退坡对交付量有所影响，7月销量只有小幅提升，据蔚来官方公布的数据显示，在进行了一个月修整期后的8月，蔚来新车交付量提升为1943辆，环比增长132.1%，销量渐渐回暖。

　　其中蔚来ES6以1797辆的成绩在8月的造车新势力销量排名中名列第二位2019年1-8月，蔚来汽车累计销量为10322辆。截至2019年8月31日，蔚来的交付总量达到21670辆。 

　　然而，蔚来2019年的交付目标为4万-5万辆，目前8个月过去了，按目标销量4万辆来算的话，目前仅仅完成目标的不到30%，要完成销量目标还有一定的难度。

　　为了继续提振销量，让车主对产品仍有信心，蔚来9月曾表示，自2019年8月24日起，所有蔚来ES8和ES6的首任车主（包括现有车主和新购买车主）在享受不设期限、不限里程的终身免费质保的基础上，还能享受终身免费换电服务，对大部分车主而言，新政策显然有不小吸引力，可以挽回部分舆论阵地。

　　除此之外，蔚来汽车在上海已经推出5年零首付的购车政策，试图通过金融政策扩大销量。同时蔚来 还会加速单店面积在几十平方米到200平方米、更偏重销售属性的NIO空间的建设，试图以低成本的方式增加销售网点数量，以此来增加销量。

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　　挥金如土