宝马3系死敌！2.0T+10AT，气势不输奔驰E级，车长4米9全身黑科技(2)

　　34万左右能买的BBA同级车型

　　当然，相比BBA来说，凯迪拉克并没有进入到所谓的“一线豪华品牌”当中。所以，拉低起售价，提升品牌认可度和用户好感度，我认为这是他应该做的。

　　说白了，这次是从源头开始降低售价门槛，错位竞争，而不再依靠终端优惠了。

　　这带来了怎样的结果？

　　对于消费者更友好 对品牌自身也有好处

　　表面看上去，大家可能认为，未来没法享受凯迪拉克终端大幅的降价了，这怎么是友好呢？但对于喜爱凯迪拉克的朋友来说，反而更敢买车了。不然你想想，刚买完车就降价，心里肯定不舒服，所以即便很喜欢，也不敢买。

　　当然，优惠也不可能一点儿都没有，而是变成和其他品牌一样平稳的优惠，比如上市半年到1年左右，优惠1-3万元的样子，稳定下来。

　　这个结论并不是我YY，以上市一年的凯迪拉克XT4为例，目前在北京地区，大家得到的终端优惠大多为2-3万元左右，趋于稳定。而这台车，起售价格相比于同级别的GLA、X1和Q3，仍然便宜2-3万元左右。所以，看见了吧，这就是凯迪拉克以后的“新套路”。消费者开心了，对凯迪拉克品牌来说，用户好感度自然也就提升了。

　　价格更低的CT4要不要了解一下？

　　刚才我们说了CT5的预售价是28万，而ATS-L的接任者CT4价格会不会更低呢？通过编辑部的讨论，大家众说纷纭。首先，我个人觉得，CT4的售价区间很有可能在24万元左右。有的同学甚至觉得，CT4卖到21万也不是没可能。

　　仔细一想，21万这个数字也不是没有道理。虽然CT4定位是一台中级轿车，但是参考它的性能版车型CT4-V（只在美国卖）来看，2775毫米的轴距，甚至还不如奔驰A级长（2789毫米）。所以，CT4势必还是一款采用错位竞争的车型，只不过，不从价格错位，而从动力和级别而已。

　　我建议，各位准备买豪华品牌紧凑级轿车的小伙伴们，可以稍微等一等CT4，那家伙又是一个性价比超强的车型。

　　CT5 能否成为爆款？

　　其实无论是CT4还是CT5，我觉得从车辆本身来说都是值得肯定的。凯迪拉克玩错位竞争的套路也的确是有一手。

　　至于CT5能否成为“爆款”，我觉得首先要看凯迪拉克未来的产品走向，主销的用户群体和销售模式。但是最重要的，还是CT5本身的销售价格和车辆的配置。

　　好了，今天我们就聊这么多。关于这两台车，您更关注哪一台？同样价位会考虑的车型还有谁呢？欢迎在后台和我们交流。