风靡全球几十年，这两款神车堪称巅峰之作！

　　2019年10月，新一代保时捷911（992）发布，涡轮增压引擎在普通Carrera车型身上的出现，显示911跑车完成了又一次动力系统的变革。在911系列长达55年的发展历程中，尽管其外形设计未曾有翻天覆地的变化，但是动力系统却已经历了两次变革。第一次，是在新世纪开启之时，另一次则是在2019年。

　　诞生于1993年的第四代911（993）是911系列迈向现代化的里程碑之一，虽然整体外观风格与前作大致相同，但是车身设计线条更加柔和、圆润，大灯也不再像过往911跑车一样竖起，而是以较大的后倾角度降低风阻。

　　不过，对于现在的车迷来说，最吸引人的依旧是位于车尾的那一副3.6L水平对置6缸引擎。在动力性能方面，最高272匹马力似乎并不怎么出彩，但是在二十多年前，一台民用3.6L自然吸气引擎能够输出这样的动力性能已属优秀；而且，车迷们对于这一款引擎的痴迷，其实是源于它独特的散热方式：风冷。

　　自最初的 901开始，911系列跑车的引擎就一直采用风冷结构。这种简单粗暴地以流动的空气带走热量的设计拥有悠久的历史，由于不具备为引擎散热用的水箱与循环系统，仅需一个大风扇就能完成散热工作，引擎结构变得更加简单，重量也得到降低。

　　不过，同样也是由于大风扇的存在，使得风冷引擎同时有着更大的运行噪音，而由于不设散热水箱，在遇上长时间低速行驶或是拥堵路况时，风冷引擎会比水冷引擎更容易发生过热现象。为此，保时捷专门为这一副3.6L风冷引擎准备了尺寸惊人的散热风扇，以及一套加强油冷系统辅助散热。

　　但说一句老实话，993的3.6L风冷引擎在启动时独特的风扇噪音恰恰是它令人印象深刻特点之一。踩下油门，水平对置引擎明显的怠速抖动随着转速的提升越来越小，由身后传来的引擎声浪也随之越发纯净、动听，这种源自古典机械结构直接、迅速、不经修饰的动力响应与引擎声浪，是今时今日绝大部分跑车都无法提供的。