知豆覆灭的三大警示！

　　有谁会想到，当知豆这个名字再一次出现在公众的视野中时，会是以这样的方式。

　　10月27日，淘宝司法拍卖平台显示，浙江省宁波市中级人民法院将于2019年11月24日10时- 25日10时期间对兰州知豆电动汽车有限公司（以下简称“知豆”）100%股权进行拍卖，起拍价为1.38亿元，公司评估价格仅为1.97亿元。

　　回顾知豆的发展历史，这个以投机进入汽车行业的品牌始终离不开以补贴为盈利的模式，在当补贴滑坡之后，产品无法获得市场认可、大玩“自产自销”的数字游戏与过慢的转型速度，三大因素导致知豆最终酿成今天的后果。事已至此，知豆活下去的希望已经十分渺茫，而知豆的整个发展历史，应该当做后世的警钟而长存于中国车市。

　　稍纵即逝的辉煌

　　知豆的历史其实要追溯到2005年，知豆的前身新大洋机电集团是个集模具、塑件、电动车用无刷电机及控制器的研发、制作为一体的集团化民营企业，而就在14年前的新大洋机电集团CEO鲍文光敏锐的洞察到了新能源汽车这一发展方向，2006年，知豆汽车成立，鲍文光正式进入汽车行业。

　　或许是实力不足，也或许是潜心搞研发，直到2012年，知豆才造出了自己的第一款产品。不过当时的知豆并没有造车资质，知豆生产的车型只能以出口的形势销售，还一个不留神走进了意大利市场。

　　当然，知豆志不在此，回到国内发展才是重中之重。2013年，知豆与众泰展开了合作，不过这样的合作从一开始便貌合神离，知豆只想要众泰的“准生证”给自己的产品贴上合法的标签，而众泰则是看上了知豆在新能源车领域的发展。2014年，众泰开始自己研发新能源，到了2015年，知豆也告别了众泰，攀上了吉利的“高枝”。

　　与吉利合作之后，知豆也迎来了快速发展期。2015年，知豆的销量达到了2.53万辆，2016年也有2.4万辆，不过知豆随后的迅速陨落已经在当时埋下了伏笔，随着“蓝色吉利计划”的发布，知豆和吉利直接的分手进入到了“不可逆”的阶段。

　　2016年7月后，吉利开始减持知豆的股份，最后让知豆“独立”自立门户。随着2017年10月知豆获得工信部公告准入，成为全国第四个获得新建纯电动乘用车生产资质的企业，知豆迎来了销量翻倍，年销4.2万辆的知豆在当时成了国内微型电动车的领军者，几乎有垄断这块市场的潜力。而就在那一年，知豆D2总共卖出了42342辆，高居全球新能源乘用车销量排行榜的第6名，排在前面的是特斯拉Model X。

　　伴随着如此耀眼的成绩，知豆的市值也在当时飙升到了80亿人民币。2018年6月，韩国政府采购部公布了最新的新能源汽车采购名单，知豆和现代、起亚以及通用三大品牌一起成为该次采购活动的中标者。最终，韩国政府一共采购了1000辆知豆汽车，知豆也成为第一家获得韩国政府补贴的中国企业。

　　几乎没人能预料到，这却成了知豆最后的巅峰，也几乎没人能料到，知豆衰败的如此之快。

　　天堂地狱一线间

　　一直以来，知豆的产品紧贴着国家“补贴”的那道红线，2015年新能源汽车补贴标准是“双80”，即续航里程80公里和最高时速80公里以上，2015年款的知豆D1、D2也提升至最高时速80公里以上；2016年新能源汽车补贴标准为“双100”，知豆D1、D2的最高时速随即提升至100km/h，但到了2017年，续航200公里以下的新能源车不能拿到补贴，知豆的产品品质与制造水平达不到标准，造成了自身的一落千丈。