知豆覆灭的三大警示！(2)

　　在当知豆旗下产品没能进入2018年补贴名单中时，知豆的销量也一落千丈，5月份知豆D2的销量还能超过4300辆，6月知豆D2的销量便仅剩27辆。整年下来，知豆只卖出了1.5万辆汽车，仅完成8万辆全年目标的不到20%，甚至在2018年9月一个月只卖出10辆车。

　　补贴没了，销量也没了，2017年年底所说的B轮融资20亿也迟迟没有下文，知豆也陷入到了自身发展的“死循环”中。2018年6月，知豆创始人鲍文光突然离职，就在外界议论纷纷之时，知豆拖欠工资、变相裁员、拖欠供应商货款、停工的负面消息一一被爆出，知豆多年来的窘境这才被外界所知。

　　当知豆这个名字再次回到街头巷尾的时候，已经是文章开头所提到的“拍卖”。而在沉寂的近1年里，知豆已经从曾经的微车王者变身“老赖”。据统计，仅A股上市公司就有上十家卷入其中、蒙受损失，其中动力电池领域就包括多氟多和天丰电源。而新大洋机电也因为知豆的财务危机在2018年计提了774万元的坏账和和一身的官司，德洋电子甚至因为知豆汽车欠货款1.47亿元导致其无资金支付上游供货商，被银行查封。

　　根据企查查的信息显示，知豆汽车被列入被执行人名单38次，历史被执行人4次，股权冻结6次，数额达17.22亿元。而拍品公告中，浙江省宁波市中级人民法院也特地标明了“拍品瑕疵”：公司仍在经营资产会有一定变动，甘肃省政府、兰州市政府、兰州新区管理委员会与兰州知豆电动汽车有限公司签订过相应的合作协议，对具体经营有一定的限制和约定。

　　然而目前起拍价仅为1.38亿的知豆恐怕依旧无人问津，造车新势力们已经到了这个阶段，国家又已经在一定程度上放开了“代工”的性质，会有多少人对知豆感兴趣呢？零跑汽车副总裁赵刚在接受媒体采访时便直言不讳的表示：“以后资质越来越不值钱了，还有谁会买。”

　　“知豆式”覆灭三大警示

　　事已至此，知豆想“活”过来的希望已经十分渺茫，不过知豆的发展值得如今活跃在市场上的每个品牌警醒。

　　知豆的发展与国家的补贴政策息息相关，起初国家的补贴来的“简单粗暴”，这也促使知豆这样的企业迎来属于自己的春天，但随着补贴的滑坡，知豆的发展也急转直下。

　　知豆的陨落不能把问题归结于补贴滑坡的问题，因为即使到了2019年，续航315公里的知豆D3依旧能拿到补贴。早年间，知豆做这种研发成本低的微型电动车来尽快得到补贴以求生存的发展模式还值得理解，但怎奈知豆多年来只知道发展微型车，错过了发展的机会，这便是知豆覆灭的第一大警示。

　　知豆留下的第二大警示则来自于相对“封闭”的销售渠道，“自产自销”的业绩数字固然好看，但也只是在自欺欺人。知豆的销量真的有那么多么？这一点确实要打上问号，因为知豆的销量有不少流入了其股东控制的租赁公司，这样“左手倒右手”的交易摆脱不了骗补的嫌疑。有数据显示，2016年、2018年上牌的知豆中，以公司名义购买、用于租赁的分别占53.19%和45.88%。