奥迪RS Q8登顶纽北最速SUV 按圈速选车靠不靠谱？(2)

　　与此同时，纽北也有着令车迷信服的先天优势，纽北（纽伯格林北环赛道）全长22.8公里，整条赛道围绕山腰建设，拥有88个左弯、84个右弯，赛道落差达300米，是全球最长也是条件最严苛的赛车场。

　　但纽北这把“量尺”其实并没有办法综合评判一款车型的好坏，著名的车评人，《The GrandTour》节目主持人“三贱客”之一的詹姆斯·梅（龟速船长）就评价到：如果一辆车是在纽北研发出来的，那就不是一辆好车。因为在纽北研发的车，底盘都是梆梆硬，这就意味着如果将它们开到普通道路上，会带来非常糟糕的行驶体验。

　　通常，厂商希望通过纽北圈速说明车辆在动力性和操控性方面的表现，但随着刷圈竞赛的愈演愈烈，不少厂商又开始针对纽北进行专门的调校设定，甚至拆除车辆上的多余零件，以降低车重。但这种针对一条平均时速超过150km/h的赛道而进行的调校，注定了车辆无法很好应对日常行驶，其操控性的衡量标准其实也和普通车主大相径庭。

　　回到今天的主角奥迪RS Q8，凭借近600Ps的超强动力，0-100km/h加速3.8s的超强表现，它在纽伯格林取得了7分42秒253的优秀成绩，但这无法消除这款体量较大、重心较高车型在弯道表现上的失色。作为消费者，我们心里要有一杆秤，清楚奥迪RS Q8和圈速相当的梅甘娜RS Trophy-R、思域Type-R在操控性上完全不是一个级别的。

　　奥迪是否因“纽北最速”受益？

　　全世界都会记得第一是谁，所以“纽北最速”无疑拥有着巨大的宣传价值。但与此同时，“纽北最速”也无法体现出宽大的空间、出色的内饰设计，甚至是优秀的油耗表现。专注于性能车的法拉利也曾表示：我们最关注的是客户在开完我们的车以后，能体验到真实的快感，所以圈速并不是最重要的。

　　但宣传“纽北最速”依然能让品牌方从中受益，我们今天讨论的奥迪RS Q8同样如此。

　　奥迪Q8内饰奥迪拥有着强悍的品牌影响力，作为家族旗舰SUV的Q8系列车型，即便尚未与消费者接触，消费者也能感受到这台车型所应该拥有的宽大空间、精致内饰，甚至是顶级的行驶质感。虽然这些无法通过“纽北最速”的成绩得到直观体现，但RS Q8的名号就足以令消费者感受到这些。

　　而”纽北最速SUV“向全球消费者传递出的，是RS Q8拥有SUV中最好的动力和最好的操控性，与梅甘娜RS Trophy-R、思域Type-R相当的圈速，甚至会让人误以为这台车拥有比肩顶级钢炮的动态表现。假使这些都是真的，那么RS Q8将成为一台具有历史意义的梦幻产品，但是物理学基本原理就表明了这一切并不可能。

　　同样，在以纽北圈速为丈量的尺度下，大马力电动车也容易成为受益的对象。看过保时捷Taycan刷圈视频的朋友应该可以发现，相比同级别的燃油四门车，Taycan在弯道中的表现同奥迪RS Q8一样挣扎，车重的劣势让其无法避免此问题。

　　所以，如果不是以绝对性能为指标的车型，纽北圈速的参考意义的确不是很大。我们普通消费者在选购车型时，也只需将其作为一个参考指标就好，切忌单纯以纽北圈速论车型好坏。