领克与WEY的三年

　　三年前的10月20日，领克品牌在德国正式发布。同一年的11月16日，长城在当年的广州车展上推出了WEY品牌。领克由吉利汽车、沃尔沃与吉利控股共同出资，而WEY是长城汽车旗下的一个子品牌。虽然两个品牌没有什么关联，但它们却有一个相同的目标，那就是提升品牌溢价的同时，在竞争激烈的国内市场上站稳脚跟。（转载微信公众账号：汽车编辑的日常 作者：旻先生）

合资与自主

具备合资属性的领克，能够使用沃尔沃成熟的CMA和SPA平台

　　领克从一开始就强调自身的合资属性，走全球化路线，不仅面向国内市场，全球也同步进行销售。技术层面由经验更丰富的沃尔沃主导，与吉利共同打造了CMA模块化平台，弥补了中国品牌在底盘调校动力层面的不足。WEY则是彻彻底底的本土品牌，时任长城副总裁兼设计总监的皮埃尔，不仅主导了WEY的车型设计，还为这一新生品牌规划了完整的设计发展方向。除了设计之外，长城还为WEY组建了1600多人的国际研发团队。

WEY率先推出了旗舰车型VV7c/VV7s，但定价并不高

　　WEY在半年后的上海车展，推出了旗下首款SUV车型VV7c/V7s。而领克01，直到品牌发布的一年之后，在2017的11月28日才正式上市。虽然推出时间较晚，但领克01的最高定价达到了20.28万元，而WEY并没有突破20万元的天花板。

领克01则杀入了竞争激烈的紧凑级市场，目标锁定了年轻人

　　领克01与WEY VV7c/VV7s也是完全不同的路线。将目标人群放在年轻人身上的领克01，有着前卫且带一点怪异的造型。虽然设计与定价不被看好，领克01在两年的时间内，依然收获了14万车主。在设计上，领克01成功俘获了年轻人的心，CMA平台的可靠性与性能表现也得到了认可。

　　VV7c/VV7s则是WEY的旗舰产品，皮埃尔的设计相当大气，不仅设计大气，车辆的尺寸也相当大，极大地迎合了国内消费者的面子需求，月销一度超过万台。然而好景不长，中国品牌的动力短板，让VV7c/VV7s的油耗居高不下，动力相比长城并没有明显的差异。进入2018年，VV7c/VV7s的月销量近乎腰斩，2018年全年累计售出5.4万台。截止今年10月份，VV7的累计销量不足1.6万台。

首个30万与最速20万

WEY在10月份，完成了30万台整车下线

　　当然，单一车型的表现并不能说明品牌整体的问题。WEY主销车型VV6的表现依然抢眼，维持着月均近5000台的销量水平。VV5的表现，相比部分合资品牌，也算是成功的。今年10月，WEY的第30万台整车下线，成为国内首个达到这一销量数字的高端品牌。

领克在今年8月，突破了20万台的累计销量

　　领克在今年8月公布的销量数字表明，其总销量以及突破20万台，距离首款车型领克01上市，仅仅过去了21个月。WEY在2018年底实现了20万台的销量，距离VV7c/VV7s上市，仅过去了20个月。WEY给自己冠上了“首个”的头衔，领克则用上了“最速”的字样。

在推出01、02两款SUV之后，领克03进军轿车市场