从五菱宏光MINI EV的销量 想象海内另类纯电市场(3)
在海内其实存在着无数这样的城镇和相应的通勤模式、糊口场景。针对上述的特定场景，这类车型做到了极其精准的成果对应和靠近极限的本钱节制。
还能更进一步吗？
有热度一定会有争议。
利用场景过于会合本就是一把双刃剑，在此不做过多接头。而为了到达这个价值区间，宏光MINI EV也牺牲了许多重要设置：没有安详气囊，没有ESP，没有后排头枕。车辆的隔音、内饰质感、乘坐舒适度也让人不敢抱有期望。如此的本钱节制是不是有点过了？
不外当你想到它对标的是在马路上神出鬼没的暮年月步车甚至电动自行车时，心里大概就是另一种滋味了。
是的，大大都人认为宏光MINI EV的真正“敌手”是一直游走于灰色地带的暮年月步车。
从二者的出行场景来看简直如此。何况可以或许上牌的“正规军”在产物安详性、质量、政策禁锢、行驶类型等方面都是碾压暮年电动车的存在。甚至颇为巧合的是，政策还在最近还放宽了老人考驾照的年数限制，70周岁以上同样可以申领驾照。
不外对应的吐槽也有不少：习惯了暮年月步车的老人们真的会有动力去考驾照吗？纵然有动力，他们又会放弃暮年月步车的“超等特权”吗——譬喻随便停车不交停车费，违章本钱低，不消上保险等等。
想拿下低速电动车的“势力范畴”，照旧要靠各方的共同，短期看没有那么容易。
比三四线都市更进一步，则是“新能源下乡”的观念，在农村，新能源汽车是否可以继承撑起东西车的属性，和丰功伟绩的燃油车前辈们一样成为出产力东西？农村越发巨大的阶梯环境和利用场景，要求它们必需越发抗造。新能源相关观念和农村充电设施的普及也需要打好共同。
不行否定我们已经习惯了聚焦尖端科技、多半会热点的媒体报道，对付下沉市场真实、一连而深入的挖掘并不多（有时甚至会包括一些猎奇的身分）。而在这个略显另类却很是辽阔的市场中，也许正在产生着很是有意思的变革。
