极简外衣下的“离经叛道”：哪吒V设计理会

　　这个是哪吒。

　　这个也是哪吒。

　　是的，纵然在一系列大搞谐音定名法宠物定名法的新能源汽车中，“哪吒汽车”也绝对算得上特立独行。究竟这个叛变斗胆的传统熊孩子形象过于深入人心。看到这款哪吒V，列位也许和我一样脑筋里布满了问号：为啥叫哪吒？凭啥叫哪吒？

　　在其北京设计中心，哪吒汽车副总裁兼设计中心总司理常冰实验从设计角度答复了这个问题。

　　“这是我设计过的最具性价比的车了”。对曾经任职一汽红旗并设计了 2009 和 2015 年两次阅兵式红旗校阅车的常冰来说，这句话显得斗嘴感十足。

　　许多人也简直猜疑一款售价5.99万到7.59万的小型车在设计上能有多大的发挥空间。尤其在纯电动车型同质化问题愈发突出的本日。

　　好像是为了呼应“极简设计”的主题，现场特意筹备了一辆白色的哪吒V。

　　在常冰看来，如今主流小型车的设计凡是走“萌”可能“素”的蹊径。前者以浮夸可爱的造型吸引年青人的眼球，后者则以中规中矩、四平八稳的设计突出实用属性。

　　哪吒V则想要实验另一种差异的蹊径。

　　除了两道犀较为利的前大灯组，关闭式设计的前脸就没有其他过于巨大的部门了，几道嵌于明暗变革中的弧线和下方进气格栅融为一体，埋没了几分柔和在内里。

　　然而来到尾部，哪吒V则泛起出另一种状态。硕大的赤色尾灯造型灵感源于中国古代冷武器戈，极具视觉攻击力，共同向后延伸的扰流板、造型奇特的高位刹车灯，充实通报出打击的味道。

　　和日本风行的K-Car相似，最近层出不穷的纯电动小型车多回收了方正和高耸的造型来争取更大的车内空间。但哪吒V则反其道而行之，在担保空间操作率的前提下采纳了同级别、同价位中少见的溜背造型设计。同时，短促的前机舱部门、突出的尾箱部门，使得它侧面比例并不像一款小型车。双段式腰线在车辆后视镜下方似断似连，营造出一种奇妙的视觉感觉。

　　内饰方面，哪吒V的“极简主义”就越发直接了。

　　硕大的13寸竖置触控屏没落了实体按键，屏幕下方则布置了一个无线充电面板和一个USB接口用来给手机充电。

　　横贯式空调出风口下面是同样简捷的木纹饰条，除此之外别无他物。同时，哪吒V也回收了怀挡设计，这也为打消主驾和副驾之间的副仪台提供了大概。

　　虽然，最令人印象深刻的照旧哪吒V对传统仪表盘和偏向盘的斗胆窜改。