极简外衣下的“离经叛道”：哪吒V设计理会(2)
哪吒V不只将传统圆形仪表盘改成了长条形，还将其位置移动到了仪表台上方，用户不再需要透过偏向盘的掏空来查察信息，从而制止行驶进程中因垂头看仪表盘而分手留意力。
而准多边形设计的偏向盘则在尺寸长举办了缩减，上下皆平，阁下尺寸也小于行业常见的380毫米到395毫米区间。在哪吒汽车看来，电动助力偏向盘可以担保纵然力臂较量小的时候，也可以有很大的转向力，所以偏向盘保持较量大的尺寸没有意义。另外这一设计还为主驾腿部上方赢得了更多的空间。
常冰认为，许多经典设计与行业传统其实是车企持久以来行程的惯性思维，而非不行改变的铁律，在市场竞争日益剧烈、用户对本性化需求日益高涨的本日，匹配需求和场景才是设计的基础出发点。设计理念也应该由主机厂主导转向用户主导。
“譬喻所谓的家属化设计，到底是用户的需求照旧主机厂的需求呢？”
而这也是哪吒V做出诸多看似激进和特立独行的改变的主要原因。“行业尺度一直以来都是如此”并不能作为设计的原因和出发点。
受本钱和车型定位的限制，哪吒V在设计上也做了一些取舍。
它为了安详性插手轮眉转向灯，以低落车辆转弯时的潜在风险。
它也出于后期维护和本钱思量放弃了车顶天窗。
它注重细节，以皮质包裹偏向盘担保手感，甚至在扬声器的格栅上都施以小心思，将中国传统木窗与西式条纹的气势气魄融入个中。
它也没有八面见光，随处堆料，将内饰打造至异常繁复。
它出于智能和用户利用习惯思量插手了清晰度不错、操纵逻辑也切合常用移动设备的触控大屏。
但习惯了窄边框甚至无边框手机屏幕、平板屏幕的你又很但愿车机硬件尽快遇上那些电子设备的成长。
固然不完美，但在哪吒V各类细节中可以清晰看到其设计的心思和逻辑，一切都并非是胡乱的堆砌和拼凑。就像常冰在现场合说，这是一款没有多费钱，但花了心思去设计的车。
回到开头的问题，神话故事中哪吒的“离经叛道”其实并不是要打坏什么，而是寻求打破。也许哪吒汽车的定名也是在向这种基因致敬和靠拢：是否合乎“行规”不重要，重要的是依据场景斗胆表达本身对付设计的立场和想法。
