乘联会：10月狭义乘用车销量同比降13.2%

    “10月份的市场表现比我们此前预计的要好一点。”8日，全国乘用车联席会秘书长崔东树在11月乘用车市场分析发布会上如是说。

    来自乘联会的销量数据显示，10月，国内狭义乘用车合计销售1,950,342辆，环比上涨2.4%，同比则下滑13.2%，略好于此前预计的15%甚至20%的下跌幅度。1-10月，狭义乘用车累计销量为18,128,486辆，同比减少2.1%。至此，今年乘用车市场已经连续第五个月的销量为负增长。

乘联会综合销量分析表(10月)

    细分市场方面，MPV销量为13万辆，同比下滑23%，跌幅最大;其次为SUV市场，销量为86万辆，同比下滑13%;轿车的表现相对稳定，销量为96万辆，下滑幅度12%。

    以品牌类型划分，豪华车销量同比增长7.4%，主流合资品牌销量下降14.6%，自主品牌传统燃油车销量下降14.9%。乘联会认为，自主品牌的市场环境压力较大，但一些主力自主品牌表现顽强。

    整车企业和品牌方面，销量三强依然为南北大众和上汽通用，吉利紧随其后，东风日产、上汽通用五菱、长城汽车、长安汽车、东风本田、北京现代分列5到10位。

乘联会狭义乘用车厂商销量排行榜(10月综合销量)

    崔东树表示，值得关注的自主品牌中，吉利已经取代北京现代此前的排名，而且其与第三名的差距在减小;长城汽车、长安汽车和五菱等的表现也体现了头部企业的实力。不过，崔东树也给出了提醒，与去年同期相比，狭义乘用车市场整体表现偏弱，且10月的销量数据中，更多的是整车企业和经销商“拼出来的结果”，“消费拉动”的含金量不比以往，挑战依然存在。

    与此同时，车质网从中国汽车流通协会了解到，10月汽车经销商库存预警指数达到66.9%，同比上升17个百分点，是近三年的最高点。而且就第四季度而言，乘联会认为，年末部分地区国六标准的实施，会为该季度的销售带来反周期的困扰，加之目前来看短期内不会出台购置税减免政策，前景依然不乐观。

    不过对于消费者来说，由于本应在三季度逐步稳定的促销，四季度依然在加大力度，所以崔东树建议：“持币代购的消费者不妨抓住年末的购车机遇。”

    新能源方面，由于行业对2019年新能源补贴的调整有了预期，因此2018年乘用车增量压力大的同时，预计年末反而会迎来新能源乘用车的增量热潮。但放眼发达汽车市场，自主品牌新能源车虽然占到目前国内销量的95%以上，但就单品而言，与特斯拉等品牌的产品相比，产品力和质的提升应该提上日程。

    2018年的全年乘用车销量负增长几成定局，但乘联会对2019年乘用车市场的判断相对乐观，预计将会实现1.2%的增幅。崔东树表示，这主要基于2017年的高基数因素的消化。另外，楼市资金预计明年的回流、世界银行等对中国经济基本面的总体预测，以及中美贸易摩擦可能舒缓等因素，均是乘联会预测2019年乘用车市场向好的支撑。

    “2019年的春节较早，加之2018年的转移量较少，2019年初应该仍是严峻的负增长，消化掉2018年国内车市呈现前高后低的高基数效应，叠加一些其他因素，预计2019年的下半年将实现正增长。”崔东树表示。