孟加拉国帕德玛桥主桥钢桩全部插打完成

　　孟加拉国帕德玛桥主桥钢桩全部插打完成——“空想之桥”建树取得重大打破

　　本报记者 柳 洁 通讯员 张 静

　　7月15日，孟加拉国帕德玛桥主桥钢桩全部插打完成。 欧阳耀坤摄

　　7月15日，跟着超大型液压打桩锤轰鸣声遏制，最后一根直径3米、长度近110米、重达500吨的钢桩被插打至河床设计标高，孟加拉帕德玛桥主桥钢桩全部插打完成，符号着由中铁大桥局承建的孟加拉国最大项目建树取得重大打破。

　　奔驰的帕德玛河被誉为孟加拉国生命之水，但这条河道也是持久以来横亘在孟加拉国南北经济协调成长阶梯上的庞大障碍。孟加拉西南部有国度新兴口岸蒙格拉，许多远洋货轮都靠泊在哪里，但没有公路、铁路，货品无法运到位于东北部的首都达卡。据中铁大桥局帕德玛大桥项目司理刘建华先容，孟加拉国帕德玛大桥位于首都达卡偏西南约40公里处，主桥为长6.15公里的公铁两用双层钢桁梁桥，上层为四车道高速公路，基层为单线铁路。同时，大桥还预留了承载天然气及光缆等其它线路设备的管道。

　　帕德玛大桥位于帕德玛河下游，桥址处河流宽广、水流湍急、大水频发，自然情况十分恶劣，暴雨、飓风、大雾、雷击时有产生，且颠末常年冲刷，桥址处河床均为淤泥和粉砂，极其松软。据中铁大桥局帕德玛大桥项目总工潘军先容，帕德玛大桥共设有40个水中墩，最初设计每个主墩由6根直径3米、长120米、重550吨的超等“巨无霸”钢桩组成，似乎一个六只脚的凳子。但项目出场时，通过对主桥的40个水中墩施工地勘查发明，有22个主桥墩的地质条件比预想的环境要差。在这种环境下，靠原有设计仍不能“坐稳”。因此，这22个位于非凡地质带上的主桥墩设计须改观为“6+1”，即在6个倾斜桩基本上再加1个直桩，并对个中11个墩位钢管桩增设桩外“TAM”压浆管，回收世界创始的钢管桩桩侧预压技能，以加强承载力。如此大局限斜桩插打功课活着界尚属首次。为此，项目部回收专用软件按照地质环境对打桩施事情模仿计较，并专门定制了造价近1亿元人民币的液压打桩锤。

　　“最后一套桩基设计图纸是在本年1月份才定下来的。”中铁大桥局帕德玛大桥项目副司理沈涛说，由于每个墩位地质差别较大，根基上每个墩位桩基都是“量身定制”的，并且是边施工边设计。在这个进程中，经常会呈现“等米下锅”的环境。只要方案一出来，各人就开展劳动比赛，最快一次一天就完成了一个桩基。

　　“打桩功课看起来简朴，就是一个锤子往下砸，但要把这样的‘巨无霸’钢桩打到河床内100多米深，照旧很不容易的。”据中铁大桥局现场功课队队长周光桥先容，项目虽引进了3台世界最先进的液压打桩锤，但在打桩进程中照旧碰着了许多问题。好比，打桩打到100米阁下的时候就打不动了，一锤下去只能打1毫米的深度，这样一根钢桩往往需要捶打两万余下才气插打到位，这种环境下对锤子的伤害极大。起初，锤子坏了还需等德国的专家过来修理，到厥后我们本身就能“切脉诊病”了，调养、换零件都不成问题。

　　中铁大桥局帕德玛大桥项目物机部副部长冉长江先容，液压打桩锤、质料、人员等都需要大型船舶的吊装和运输。停止今朝，现场有大中型船只60余艘，机器1800余台。由于冲刷的影响，粉砂会跟着水流产生变革，施工进程中，大型浮吊的铁锚常常被流砂掩埋无法拔出，最后不得不忍痛切断锚绳而弃锚。并且，河床不绝变革，大型船舶有时会停顿，所以施工进程中需不按期疏浚航道，从2015年到此刻，已开挖粉砂2400余万立方米，堆起来可以填满2个西湖。