转型方有转机 一家运输企业提前布局、调整结构(2)

　　快递业务成了该公司新的市场发力点。记者碰到了正在寄运药品的孙晋芳，她拿出10块钱给了揽收人。“我要把这药寄到高平老家村里，但是快递说去不了，我打听到这里能寄，就专门跑了过来。”

　　现在，晋城东站盈利能力稳定，四成收入不依靠“客票返点”，服务质量也在提升。陈树海介绍，他们将在全省110个客运汽车站推行综合开发利用的模式。

　　货运客运融合，发展聚合平台

　　疫情防控初期，晋城市“蔬菜公交”火了一把。“一级响应的时候，社区封闭、出行不便，我们把停运的公交改造成‘移动超市’，直接开到小区门口。”该公司货运板块负责人刘建军说。

　　一个月后，“晋韵菜铺”上线，没人知道这家生鲜电商的运营团队来自于一家传统的汽运公司。“配送队伍都是自己的货车。”刘建军说，现在500台货车还承接了晋城范围内所有的中石化加油站非油配送业务。

　　“我们的货运板块，最多的时候2800多台车，基本都是挂靠模式。”李军社介绍，早年货运车辆基本以运煤为主，公司收取一定的管理费，“但这意味着和煤炭形势捆绑。”运煤公司和车辆多，竞争压力大，货运板块也面临着转型压力。

　　“和客运市场一样，货运的长途运输越来越难。我们瞄准了城市配送、非煤配送、短途转倒。”刘建军介绍，他们利用已经形成的公交优势，承揽了当地主要报刊的偏远地区投递业务；小货车瞄准同城业务；大货车同样在供给端发力，渐渐转向曾经“瞧不上”的“蚊子肉”：煤矿和洗煤厂、煤矿和火车站的短途运输。

　　其实，他们已经有了更大的布局：打造电商小镇、快递物流园区等。数十家物流、仓储企业，本地20多家电商、科技公司入驻其中。货运板块和客运板块融合，发展聚合平台。

　　“应对疫情锻炼出来的抗风险能力，坚定了我们的转型信心。”李军社说。