智能驾驶万亿赛道开年“吸金”(2)

刚投资了文远知行的CMC首创合资人黎瑞刚说：“我们对无人驾驶技能规模举办了长时间的研究，相信无人驾驶作为人类智能出行的颠覆与厘革，正在冉冉上升为与新能源汽车相呼应的又一波市场核心。”

“谈到新能源汽车时，我们更垂青的是智能网联新能源汽车。”中关村银行董事长郭洪说，汽车财富已经进入到“苹果时代”，可以把汽车变革和当年智妙手机替代成果手机来比拟。

“在这一赛道上，成本市场已经在狂欢了，无论一级市场照旧二级市场。”郭洪说。

信中利成本高级合资人刘朝晨暗示，当汽车的智能化和网联化真正到达L4级别时，一辆车内部仅和芯片相关的本钱就有一千二三百美元，此刻大概只有一百多美元，这个中的空间是8到10倍。

郭洪还暗示，将来不只仅是靠车自己发生的庞大代价，更主要的是软件和处事，以及将来在智能驾驶和人工智能操纵系统方面发生的庞大生态所带来的代价，这个赛道里有充实多的投资时机。

“今后如何界说汽车？我认为是：算力+能量。这两项都具有无限的成长空间，无限迭代的大概，无限的投资回报的大概性。”蔚来成本打点合资人余宁说，此刻智能电动汽车是一个很是好的赛道，谁跑了谁亏损。

中金公司汽车行业首席阐明师邓学认为，新能源智能汽车是中国本土企业庞大的时机，放眼整个供给链，中国的优秀公司已经培养出来了。“对这个财富链我无比有信心，无比有确定性。”

智能驾驶财富“超速”成长

智能驾驶财富正以远超预期的速度成长。一边是初创的自动驾驶独角兽期望凭借Robotaxi、Robobus在运营端构建L4级自动驾驶生态圈；另一边是面临小我私家消费者的整车企业量产车从L2级开始慢慢迭代爬升。

全国政协经济委员会副主任苗圩克日果真暗示，从全球看，搭载L2级自动驾驶成果的车型已经开始大局限推向商用，部门车企正在加速推进特定场景下的L3级别以上测试验证和量产车上市。2020年，我国L2级智能网联乘用车市场渗透率已到达15%。

据悉，2020年四季度以来，广汽团体、长安汽车、长城汽车、蔚来汽车、小鹏汽车相继宣布的下一代新车型，均搭载智能驾驶域节制器和激光雷达，这是L2级以上自动驾驶的必备设置。

威马汽车已经将L2+加强型帮助驾驶搭载在全系车型上，威马与百度相助的智能纯电动SUV“W6”已量产下线，在特定情况下具备无人自动驾驶成果。开放阶梯下的高级帮助驾驶等成果，有望在2021年通过OTA（空中下载）方法落地。

有专家认为，“十四五”期间，我国将实现L3级智能网联汽车财富化，以及部门场景L4级财富化，有大概在“十四五”末期开始劈头实验L5级智能网联汽车产物商用化。

跟着智能化的深入，财富“卡脖子”问题值得高度存眷。苗圩暗示，一是芯片问题。除了信息通信设备和手机芯片，车用芯片必需存眷，包罗通用的芯片和车规级专用芯片，陈设时要统筹分身；二是操纵系统问题。汽车走到必然阶段，打造出一个自主可控、开源开放的汽车操纵系统势在必行；三是安详问题。跟着智能网联汽车成长，一系列新的安详性问题需早做经营。

(责编：王震、吕骞)