安装充电桩需拔“桩”车主物业两头难

原标题：安装充电桩需拔“桩”

厦门金博水岸小区，居民用公共充电桩充电。庄颖芳/摄

2020年年底，曾先生终于能在自家小区安装电动汽车充电桩了。这是一场诉讼换来的结果。

去年6月，家住厦门市湖里区的曾先生购买了一辆电动汽车。随后，他想在小区自家车位上安装充电桩以方便日常使用。根据国家电网相关规定，申请个人充电桩需提交小区物业公司允许施工的证明，但他向物业公司申请开具证明时却遭到拒绝。多番沟通协商未果，曾先生将该物业公司诉至湖里区人民法院。

法院认为，安装充电桩系新能源汽车实现使用目的不可或缺的设备，曾先生有权在其使用的车位上安装与其汽车配套的充电桩。厦门市中级人民法院法官纪荣典告诉记者，该案件为厦门市首例因安装电动汽车充电桩物业企业与车主间的诉讼案件。

车主物业两头难

早在2016年7月25日，国家发改委、国家能源局、工信部、住房和城乡建设部就曾发布《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》，其中规定：“在居民区充电基础设施安装过程中，物业服务企业应配合业主或其委托的建设单位，及时提供相关图纸资料，积极配合并协助现场勘查、施工。”

可在实际中，政策的落实情况并不理想。

“充电，算得上是电动汽车车主最大的刚需。”张川子说，他是摩登会——特斯拉车友俱乐部（厦门）主席，长期关注着车友的充电难问题。此前，很多车主常会找他，询问安装流程。“有的车主，不知道要先找供电所、国家电网服务大厅、物业还是业委会，很晕。”他说。

张川子所住小区在2004年建成，当时没预留充电桩的供电容量。等到他2019年购置电动汽车后，小区物业以“没法办理”为由拒绝了他。不仅如此，父母居住的小区属于新小区，但申请安装时，物业以电动车不安全，存在消防隐患为由，同样拒绝了他。

“其实，不管是特斯拉的充电桩，还是其他品牌的充电桩都达到了国家标准，具有检验合格证书。”张川子说，他还记得自家小区物业告诉他，一旦开了先例，后续会有更多车主申请，到时候电力难以满足供应。

最终，张川子放弃申请，每天只能利用工作单位附近的充电设备白天补电。

目前，电动汽车充电桩大致分为慢充与快充两种方式。一般小区充电桩多为慢充。在张川子看来，小区充电桩具有独特优势。“虽然充电时间久，但价格便宜，而且每晚到家就充，即使慢充一晚上也能充满。”

张川子为记者大致算了一笔账，民用小区电费一般每度电0.5元左右，但使用外面的快充充电桩，“算上服务费，加起来差不多每度电要1元多。”。

他补充说，当前电动汽车电池一般使用的是磷酸铁锂电池或三元锂电池，对电池的使用寿命，慢充更优于快充。“在实际的生活中，快充更适用于紧急补电，比如跑长途时，紧急充电保障电动汽车的能源供应。”他解释说。

对于车主的诉求，物业表示理解车主，但也有自己的担忧。

厦门市物业管理协会会长黄嘉辉说，“现在的难题，一个是电容量的问题，另一个是用电安全的问题。”

他分析，小区充电桩最低是7千瓦，这个电量基本与家庭用电相符，如果家家户户都安装的话，那小区用电量可能会增加一倍。厦门供电公司提供的一系列数据也证明，一部电动汽车充满一次的电量相当于3个中等家庭一天的用电量。

同时，社会上曾发生过汽车自燃案件，与空旷路面相比，小区车库属于封闭环境，一旦发生火灾，造成的后果更可怕。“现在地下车库虽然都有消防管网，但普遍没有喷淋设备，如果大规模安装充电桩的话，是否有必要加装此类设备，相关部门还没明确规定。”此外，物业企业还普遍担心的是随意建设充电桩，很容易造成线路缠绕，“会产生新的蜘蛛网。”

“今年，我们会成立一个课题组，专门研究这方面的问题，给政府相关部门提出建议。”黄嘉辉说。