老年代步车“刹”得住车吗(3)

　　近两年情况再次出现变化。2020年9月，工信部在对十三届全国人大三次会议第7609号建议的答复中提到，《四轮低速电动车技术条件》标准草案已形成。而在6月17日，酝酿多年的标准终于接近出台，《纯电动乘用车技术条件（征求意见稿）》将备受争议的老年代步车被命名为“微型低速纯电动乘用车”，作为纯电动乘用车的一个子类纳入考虑，规定座位不超4个，时速不高于70公里，并对产品的碰撞后安全、制动性能、稳定性、车辆动力性能、动力蓄电池的要求等方面都提出了相应的指标要求。

　　虽然距离合法更近一步，但需要关注的问题仍然很多，不少网友提出，道路管理如何配套，对驾照、车辆牌照如何要求，质保、维修、报废等环节能否与标准电动车同样标准执行，都需要进一步明确。

　　老年代步车的生产、管理问题在国外同样争议不断。

　　欧美、日本等也有少量此类车辆。据了解，美国高速公路交通安全管理局强调，此类车只能在封闭或安全风险可控制的道路上行驶。部分基层政府会邀请专业机构制定具体的行驶道路，如住所、高尔夫球场和公园等封闭区域之间的连接道路。美国同时要求驾驶低速车辆需要持有小汽车驾驶证，而日本则要求驾驶员必须持有驾照或接受必要的培训。

　　3 打造友好出行环境需城市规划整体考量

　　虽然曹云峰爷爷的想法遭到了子女们的一致反对，但是子女们却无法为他提供更好的选择：公共交通站台离家尚有一定距离，曹云峰爷爷走去已感吃力；他不会使用打车软件，同样无法在家门口坐到车，何况大多数老人舍不得打车出行。

　　老年代步车虽然是一个交通问题，但其背后不仅关系交通秩序、相关行业发展，也关系到百姓的出行需求，是一个综合的民生问题。

　　随着我国社会老龄化程度不断加深，如何保障老年人出行权益成为必须面对的问题。发展覆盖面更广、环境更舒适的公共交通仍是首选。据了解，已有概念设计大幅压缩了公交车的传统尺寸，其车身投影面积减小，占用道路资源减小，强大的机动性使其可以进入公寓楼、写字楼、超市等大型建筑物内部，实现零换乘通勤，解决“最后一公里”问题。

　　即便不是腿脚不便的老年人，也有自己相应的需求。“大多数使用代步车的是帮着接孙辈上小学的老人，或者是接接孩子、买买菜的妈妈，还有的代步车上写着‘透析自用’‘看病自用’，即便是用来短途拉客的黑车，也可能是生活状况不尽如人意的群体。这些都是弱势群体，如果在国家没有统一法律规定的情况下，交警执法时过于严格，很容易激发社会矛盾。”前述交通道路研究资深人士说。

　　对此，冷海洋指出了路权的问题：“我国人口密集，道路资源非常有限，目前老年代步车路权不明确，对正常交通的干扰很大，部分群体占用了大量社会资源方便自己，对于其他道路使用者来说很不公平。”

　　通过拓宽道路和增加道路面积来解决交通问题，这条路走不通的情况下，是否有其他更理想的方式来满足人们新增的需求呢？

　　冷海洋认为，毋庸置疑，不是所有的个性化出行需求都能得到满足，也不应随着个人或部分群体的喜好而影响整个交通系统，但需要让大众感到有好的替代选择。“我们虽然一直在提倡绿色出行，实际上整体来看公交车的运营效率并不高，准点性、速度、车况等都很难说令人满意。步行与自行车行驶的尊严感更是无从谈起。”冷海洋分析，过街设施缺乏、人行道被挤占甚至中断，电动自行车、代步车甚至机动车在人行道上来回穿行，使得选择慢行的人不仅没有好的出行感受，甚至无法保障安全，“既然感受都不好，不如自己开代步车更为方便一点，这样他就不会去考虑其他方式，形成了一个恶性循环”。