无人驾驶落地摁下启动键哪些行业要“变天”(2)

　　“之前，因为绝大多数无人驾驶车还处在研发测试和Demo阶段，都是靠‘堆料’的方式改出来，成本居高不下，一辆无人车成本动辄上百万元。所以大家总说，无人驾驶车跑得不错，但是成本太高了，离实际应用还比较远。”百度智能驾驶事业群组高级产品运营经理王胜男近日在第11届中国汽车论坛上表示，百度率先公布量产共享无人车Apollo Moon的整体成本为48万元，5年内摊销在每个月就是8000元，“与目前网约车运营成本相比，这个数字让我们看到了商业化应用的希望。”

　　据她介绍，目前百度Apollo已经获得智能驾驶专利达2900件，拥有244张测试牌照，自动驾驶路测里程超过1200万公里，并且每天以4万公里速度增长，相当于每天绕地球一圈。百度Apollo的Robotaxi服务总人次在21万以上，后端收到用户评价超过1万多条，整体平均满意度在4.9分以上。

　　据了解，为了实现无人化运营，以高端智能纯电SUV极狐阿尔法T为基础打造而成的Apollo Moon实现了多项技术创新，包括四门锁独立控制、上下车动态身份认证、后排乘客状态检测等功能，并为乘客提供安全带提醒、语音交互、App控制空调车窗、智能车门等功能。

　　“在4年前开发极狐平台的时候，我们就种下了智能出行的种子。”北汽蓝谷总经理代康伟告诉记者，从底盘的操控性到整车软件的开放度，极狐一开始就为无人驾驶做了相应专项的开发定义。

　　她表示，无人驾驶可在特定的使用场景下创造新价值。“极狐与百度联合发布了一款真正的共享无人车，它的到来不仅预示着极狐在布局自动驾驶领域取得了里程碑式的突破，也为某些商业模式创新赋能。”

　　在代康伟看来，随着智能化、电动化技术变革一浪高过一浪，汽车、出行产业的包容性将越来越强。“我们不仅要展示科技的包容性，也要有产业的包容性。极狐品牌与许多伙伴展开跨界合作，探索了很多有趣的新课题。”

　　事实上，无人驾驶技术所带来的巨大想象空间，使其受到了资本市场的热捧。据不完全统计，2020年全球自动驾驶行业融资规模约431.62亿元，较2019年增长30.19%。正如申港证券报告所分析的那样，随着自动驾驶技术发展和应用落地，自动驾驶行业逐渐获得资本认可，产业链相关的企业也受到了互联网巨头和汽车龙头的重视。

　　目前，智能驾驶领域的市场竞争已经空前激烈。百度、华为、大疆等科技公司也不断深入该领域，蔚来、小鹏则走起了车厂自研路线，大众等传统整车制造企业也加大了对该领域的投入。

　　让无人车在条件允许的地方先跑起来

　　“无人驾驶商业化应用毫无疑问将是一场持久战。在试验阶段，自动驾驶技术已经能够处理很多复杂路况，但在公开道路上商业化应用与试验场内毕竟有着巨大的不同。预计无人驾驶出租车/网约车不会很快成为市场主流。”中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林教授强调说，网约车、出租车的使用环境相当复杂，可能出现各种非预期事件。

　　曾有人形象地比喻说，推广无人驾驶就像当年普及4G网络，只不过技术更复杂、安全要求更高、涉及面更广。

　　“想象一下，如果只有少数人能用智能手机和4G网络，大多数人还是用功能手机，那么当初移动互联网时代不会到来。自动驾驶也是一样。”有业内人士判断，无人驾驶技术的商业化应用是典型的双边平台经济模型，如果只有极少数人用得起无人驾驶，则很难真正激活这一蓝海市场。

　　“无人驾驶的发展，不能仅停留在一辆车、十辆车、百辆车上，也不应该仅局限于固定的区域、城市，应该适应更多、更广的范围。”某自动驾驶创业公司高管认为，如果无人驾驶车辆未经过大规模示范应用，相关技术没有进行规模性的测试和评价，其商业化落地会存在一定的风险。