谁能成功“抢滩”氢燃料电池汽车赛道(2)

　　为了实现这一目标，现代汽车集团将通过在商用车领域充分应用自动驾驶和机器人技术来不断拓展在商用车领域的业务能力。此次氢之日“Hydrogen Wave”全球线上发布会，现代汽车集团还提出了包含氢动智能无人运输车、高性能跑车、紧急救援车等多种汽车领域应用在内的未来氢能移动出行愿景。

　　“燃料电池汽车要想实现规模化发展，首要的问题就是降成本。而构建氢能生态圈，也需要克服基础设施不够完善的问题。”正如业内人士所分析的那样，氢燃料电池商用车有望在公共交通、物流以及城市出行等领域中率先落地，并围绕加氢站进行运营。“根据目前的测算结果，只要在四五百公里的间隔有一座加氢站，那么就可以支持氢能社会的加速落地。”

　　据记者了解，目前世界上氢能源汽车保有量过万辆的市场主要集中在日本和韩国，这些国家基本采取了基础设施先行的模式。而除了现代、丰田等氢燃料电池汽车“老玩家”，上汽集团、长城汽车等国内整车企业也以全方位的视角布局氢燃料电池汽车产业。有预测称，随着“碳中和”目标的确立，汽车行业还在加速推动氢能源的使用。

　　万亿市场蓄势待发，现代汽车新技术定档今年进博会

　　和此前推广新能源汽车的逻辑一样，只有市场规模足够大，才能将氢能源产业链与工艺水准同步拉升。据了解，目前每千瓦功率燃料电池系统成本约为五六千元，虽然相较数年前的万元级别已大幅下探，但整体成本仍偏高。此前，戴姆勒集团等部分跨国车企终止了氢燃料电池乘用车项目，原因就是“成本太高”。

　　“到2030年，我们要让氢燃料电池车的价格与纯电动汽车相当，以确保在价格领域的竞争力。”郑义宣笃定地说，到2040年，氢能将不仅适用于交通运输，还将更广泛地应用于不同行业和领域，“现代汽车集团致力于让每个人、每件事、每一处都能轻松地使用氢能”。

　　据透露，在氢燃料电池前沿技术领域深耕的20余年中，现代汽车集团的技术团队已经将氢燃料电池系统的成本降低了近98%。

　　事实上，通过“以奖代补”的方式支持燃料电池汽车的示范应用，就是为了跨过规模化这道坎。

　　近日，由财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局等五部门发布的《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》明确指出，京、沪、粤三个城市群成为首批入选氢燃料电池汽车示范城市群的重点区域。此前，五部门表示将采取“以奖代补”方式，对入围示范的城市群按照其目标完成情况给予奖励。

　　“从字面就可以看出来，以奖代补更注重技术门槛，这样更有利于鼓励技术创新。”中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林教授表示，过去的经验表明，只有拿出更精准、更优化的政策，才能既鼓励产业发展，又避免骗补的恶果重现。

　　在郑义宣看来，“以奖代补”政策将为现代汽车集团在中国的氢能事业提供强有力的政策支撑，更将成为全球“氢能愿景2040”实现的巨大助力。他认为，在中国“力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”的国家环保目标指引下，中国氢能产业已经迎来快速发展的起步阶段。

　　“现代汽车集团始终将中国作为全球最重要的市场之一。全球多个国家纷纷发布氢能国家战略，中国作为全球增长最快的经济体，将成为这场氢能浪潮中必不可少的重要力量。”郑义宣表示，现代汽车集团将凭借在氢能领域的领先实力，持续助力中国氢能产业快速发展。