汽车闹“芯荒”，“芯事”如何解

原标题：汽车闹“芯荒”，“芯事”如何解

　　2021年世界互联网大会乌镇峰会上，之江实验室代表介绍“800G超高速光收发芯片与引擎技术研发”。

　　参展商在中国卫星导航成就博览会上展示装有抗干扰芯片的模块。

　　位于重庆两江新区的长安汽车两江工厂工作人员在作业。

　　在广西柳州一家汽车企业，工人在新能源汽车生产线上忙碌。

　　观众在第十八届中国（长春）国际汽车博览会上参观。本版图片均为新华社发

　　近一段时间以来，汽车“缺芯”问题引发社会关注。因为芯片短缺，福特、丰田等国际车企，以及部分国内车企的一些工厂相继减产甚至停产。目前，汽车芯片价格暴涨，但依然供不应求。

　　为何汽车行业会闹“芯荒”？“缺芯”状况何时能得到改善？未来，我国应怎样实现汽车芯片自主可控？记者就此进行了采访。

　　1、全球车企大范围“缺芯”

　　【数据】

　　中国汽车工业协会数据显示，今年8月，受国内和马来西亚新冠肺炎疫情、车用芯片供应短缺等因素影响，我国汽车产销同比继续下降，汽车产销分别完成172.5万辆和179.9万辆，同比分别下降18.7%和17.8%。

　　“最近芯片短缺，我们店里部分车型暂时缺货。”北京一家广汽丰田4S店的工作人员说。日前，丰田汽车表示，由于汽车芯片短缺，计划将大幅削减其全球产量。

　　10月1日，理想汽车公布了2021年9月交付数据。9月，理想汽车交付7094辆理想ONE。而8月，理想汽车交付了9433辆理想ONE。“受到芯片供应持续短缺的影响，理想汽车9月交付量有所下降。我们正在采取更多措施，以确保零部件供应，希望尽可能地缩短用户提车等待周期。”理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠说。

　　此外，长城汽车、长安汽车等汽车品牌均出现了销售车辆现货少、订货周期延长等情况。

　　中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受本报记者采访时表示，相较于新能源汽车，传统汽车“缺芯”问题更加突出。从产销量来看，1至8月，我国汽车产销分别完成1616.6万辆和1655.6万辆；新能源汽车产销分别完成181.3万辆和179.9万辆，新能源汽车市场渗透率接近11%。新能源汽车产销量比传统汽车小，其芯片采购量也相对较少，一些芯片厂商可能会优先保障新能源汽车芯片供应。

　　“我们调研发现，‘缺芯’是大范围的，基本上大部分汽车芯片都缺，比如车身稳定控制系统、自主电子控制单元（ECU）等芯片；特别是微控制单元（MCU）芯片最为紧缺，也最有代表性。”许海东说，不只是国产车“缺芯”，日系、美系、德系等汽车都“缺芯”。芯片供应是全球化的，“缺芯”也是一个全球性的问题。

　　2020年下半年以来，全球芯片制造产能持续紧张，汽车“缺芯”成为摆在全球汽车厂商面前的难题。

　　今年2月，通用汽车宣布，位于美国、加拿大、墨西哥的3家工厂停产，韩国一家工厂产量减半。今年1月以来，本田、日产等汽车公司宣布减产，其在日本国内的部分生产线一度陷入停顿。芯片短缺对欧洲汽车业影响也不断加剧。据德国媒体报道，大众、奥迪汽车均因芯片短缺出现不同程度停产。