汽车闹“芯荒”，“芯事”如何解(3)

　　“近期，我们注意到，美国商务部要求汽车行业公司自愿提供芯片供应相关信息。”王舒磊说，在汽车“缺芯”环境下，建立汽车产业链供需动态数据库很重要，有助于提高供应链环节的信息透明度，便于政府及时作出相关政策调整，便于企业及时调整生产、采购、营销策略，避免出现订单大量堆积、原材料严重匮乏等影响正常经营生产，以及产业链上下游无法有效运转等问题。

　　芯片作为数字经济的基石，任何国家和地区都很难忽视其在未来经济社会发展中的重要作用。许海东认为，破解“缺芯”问题，要立足于国内，逐步实现国产化。汽车企业和芯片生产企业要联合起来，共同开发、应用。政府要通过政策、资金等进行引导，比如，鼓励相关企业使用国产芯片，提供资金等支持或补助，减少汽车主机厂对使用国产芯片的担心。同时，也可鼓励国外芯片企业到中国投产。

　　“只要产能一上来，芯片短缺问题就会缓解，但是要想真正解决‘缺芯’危机，就必须实现芯片自主可控。我国相关企业应共同努力，特别是要在提升生产规模、产品质量性能等方面做大量工作。”许海东说。

　　田玉龙表示，工信部将加强对汽车行业发展和芯片制造供应能力的监测、分析研判，有针对性地解决现在汽车企业存在的短缺问题，积极扶持芯片制造企业加快提升供给能力，加快替代方案投入运行使用，优化整个产业链布局，使芯片供给能力在未来形成稳定供给，从根本上解决问题。

　　“要加快转型升级，坚持电动化、网联化、智能化发展方向，特别是加快促进新能源汽车发展。”田玉龙说，要继续深化开放合作。芯片是全球化的产业链，要想维护好供应链产业链畅通，就要加大国际合作，稳定国内外供应渠道，特别是与各国加强在技术创新、国际贸易、标准法规等领域的开放合作，使我国芯片产业链供应链进一步稳定发展，从而促进汽车工业高质量发展。

(责编：赵超、陈键)