汽车闹“芯荒”，“芯事”如何解(2)

　　中国电子信息产业发展研究院规划所新兴产业研究室研究员王舒磊认为，汽车“缺芯”问题有很多因素，可以从供需两方面来认识这个问题。所谓“缺芯”，其本质是“供小于求”，需求方争先恐后储备芯片的“剧场效应”愈演愈烈，以及在新冠肺炎疫情全球蔓延等情形下，汽车“缺芯”问题更加凸显。

　　2、疫情让供应“雪上加霜”

　　【预测】

　　有市场研究机构测算，因芯片短缺，今年一季度全球减产了100万台汽车。2021年，全球汽车产业销售额将减少600亿美元。此外，随着5G、人工智能等技术在汽车领域逐步应用，汽车行业芯片应用将呈现成倍增长趋势。

　　汽车“缺芯”，原因何在？

　　许海东认为，当前，汽车上所用的芯片越来越多，加上消费类电子产品销量不断增长，芯片消费处于一种较快增长状态。同时，近一段时间以来，国外疫情特别是马来西亚疫情，以及美国半导体重地得克萨斯州遭遇暴风雪、日本瑞萨芯片厂着火等因素，让本就紧张的芯片供应“雪上加霜”。

　　“‘缺芯’状况明年恐怕还会持续，可能要到2023年才会真正有所缓解，因为芯片需要三年左右时间才能形成产能。”许海东说，芯片短缺会影响汽车产销量。即使有需求，没有芯片也生产不出汽车。未来一两年，汽车产销量的增速大约会维持去年的水平，不会有大的增加。

　　王舒磊分析称，从供给端来看，汽车芯片生产企业数量有限，由于受疫情影响，汽车芯片原材料出口国大幅缩减出口量，中间制造环节受到严重冲击，导致供给端严重滞后。比如，马来西亚占全球半导体贸易的7%，占全球半导体测试和封装产能的13%。受疫情影响，芯片供应受到巨大打击。从需求端来看，全球汽车市场，尤其是新能源汽车市场需求强劲，供需结构不匹配问题更加突出。

　　“我国作为全球最大的汽车市场，汽车‘缺芯’的根源同样是供需结构不平衡的问题。”王舒磊说，基于疫情防控稳定优势，我国在全球率先实现正常复工复产，经济恢复增长，国内市场需求不断提升，为国内汽车产业发展奠定了良好的基础条件。与此同时，国外深受疫情困扰，一些汽车芯片原材料、封装制造环节受影响，无法及时有效满足国内汽车产业生产。疫情成为当前最大的不可控因素。

　　工业和信息化部党组成员、总工程师、新闻发言人田玉龙表示，针对目前汽车芯片供需矛盾紧张的突出问题，工信部和有关部门组建了汽车半导体推广应用工作组，加强供需对接和工作协同，推动提升汽车芯片供给能力。特别是针对当前一些特定的芯片生产供应极度短缺问题，组织行业协会和企业加强联系，推动一些企业复工复产，尽可能地保障一些特定芯片的供应。同时，简化审批程序，使替代芯片尽快推广应用。

　　“总的来看，芯片供应链紧张问题还要存在一段时间，当前这个问题还是比较严峻。”田玉龙说。

　　3、立足国内实现自主可控

　　【案例】

　　比亚迪股份有限公司品牌及公关事业部总经理李云飞表示，比亚迪在汽车芯片方面早有布局研发，经过10多年发展，已拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链。

　　汽车“缺芯”，如何破解？

　　在王舒磊看来，破解“缺芯”问题，不能一蹴而就。要分阶段实现国产化自主替代，建立产业联盟，加大研发投入，开展联合基础攻关等。