增运力稳市场保畅通（产经观察·保障产业链供应链安全③）(3)

“采用FOB方式，海运物流交给海外客户。现在，我们更倾向于签订CIF条款贸易合同（出口企业负责运输、支付运费），自己设置海外仓、组织物流。”张美丽表示，疫情考验之下，我国骨干航运企业以稳定高效的表现赢得了更多认可。

采访中，一些业内人士表达了对海运市场不确定性的担心。从需求看，随着各国经济逐渐恢复，国际贸易有所回暖，有机构预计今年全球集装箱货运量增幅在6%至9%之间。从运力供给看，全球现有2400万标箱的集装箱船队运力绝大部分已投入运营，全年运力预计增长不足5%，不及需求增速。在全球疫情仍在蔓延的背景下，供需失衡仍将持续较长一段时间。

应对变局，需要企业深化长期合作。交通运输部水运局有关负责人表示，鼓励外贸企业和航运企业签订长期运输协议，保障运力供给、降低运价水平。中远海运也积极与行业龙头企业加强对接、签订长期运输协议，提供稳定的长期运输价格及运力支持。今年1月，他们与美的集团签署合作协议，在集装箱运输、“端到端”物流供应链等方面深度合作。截至11月初，双方全航线合作量同比增长超过600%。

除加大长期运输协议比重之外，贾大山建议，我国应在建设、监管等方面采取措施应对疫情对海运业带来的挑战：加快港口基础设施建设，提升应对突发事件的韧性；加速推动自动化码头和智慧物流建设，提高供应链安全可靠水平；强化相关监管举措，推动市场持续健康发展。

《 人民日报 》（ 2021年12月08日 18 版）

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(责编：赵欣悦、白宇)