瀚海变通途串起幸福路（经济聚焦）

 

　　3月11日，动检列车通过和若铁路若克雅特大桥。
　　文智泉摄（人民视觉）
　　图表来源：中铁第一勘察设计院集团有限公司

 

　　核心阅读

　　经3年多奋战，和若铁路通车，世界首个沙漠铁路环线形成。这条国家重点铁路建设项目，结束了南疆洛浦、策勒、于田、民丰、且末等地不通火车的历史，极大便利了沿线各族人民群众出行和货物运输，将带动南疆经济发展，助力乡村振兴。

　　

　　6月16日10时53分，5818列车从新疆和田站缓缓驶出，朝着目的地疾驰而去。这标志着和若铁路（和田市至若羌县）正式通车运营。

　　作为国家重点铁路建设项目，和若铁路西起新疆和田地区和田市，东至巴音郭楞蒙古自治州若羌县，全长825公里，设计时速120公里。和若铁路开通后，与南疆铁路、格库铁路相连，全长2712公里，形成世界首个沙漠铁路环线。

　　绿色之路——

　　“沙漠修铁路，治沙要先行”

　　在首趟列车的一节车厢里，记者遇到一群特殊的乘客——和若铁路建设者的代表们。自2018年12月开工建设以来，和若铁路的两万多名建设者，在高温、风沙、严寒等极端天气的考验下，奋战了3年多的时间。

　　“一天二两土，白天不够晚上补。”当被问及施工期间最深刻的感受，他们这样回答。

　　和若铁路是一条典型的沙漠铁路，地处世界第二大流动性沙漠塔克拉玛干沙漠的南缘，有534公里分布在风沙区域，占线路总长的65%。

　　每到风沙季节，风沙会掩埋路基轨道，严重时会影响列车运行安全，对铁路建设和后期运营造成困难。“我们每天要花两个小时清扫沙子，检修设备。”中铁十四局集团有限公司和若铁路铺架标项目负责人张刚说。

　　怎么办？“沙漠修铁路，治沙要先行。”新疆和若铁路有限责任公司党委书记、董事长王尽忠说，“自开工建设以来，我们将风沙防护工程与铁路建设同步进行，这在国内尚属首次。”

　　风沙防护工程不是在铁路沿线种种树那么简单。“针对不同地段，我们采取不同的治沙方案。”中铁第一勘察设计院集团有限公司和若铁路总设计师杨宝荣告诉记者，在风沙特别严重的地段，他们修建过沙桥，让风沙从桥下穿过；在有水源条件的地段，栽植梭梭、沙枣、柽柳、胡杨等植物；在水源匮乏的地段，通过大面积的沙障、草方格来固沙。

　　“在沙漠里种树真难。”王尽忠说，“在植株长大之前，我们先期在外侧设置了1.5米高的立式沙障阻沙，在靠近铁路侧设置芦苇方格固沙，形成挡沙、固沙立体式防沙体系，阻挡风沙上铁道。”

　　3年多来，历经1000多个日夜，建设者们在和若铁路沿线，共修建草方格5000万平方米，种植梭梭、红柳、沙棘等灌木和乔木1300万株，林带覆盖面积超过11万亩，形成防沙护路的绿色屏障。

　　便民之路——

　　“终于盼来这一天，以后出门不怕远了”

　　“放心吧，不到3个小时就到了！”

　　一上车，库尔班罕·买提肉孜就赶紧给家人打电话。第一次坐上开往家门口的列车，这个26岁的维吾尔族姑娘难掩兴奋。

　　库尔班罕的家在于田县达里雅布依乡。2013年，作为村里的第一个大学生，她只身前往乌鲁木齐上学。“那时候，我们村还没搬迁，我坐着皮卡车花了两天时间才到县城，接着又坐4个小时的汽车赶到和田市，才坐上去乌鲁木齐的火车。”