国产大飞机手握入场券(3)

　　以材料为例，新材料的应用是航空技术发展和进步的重要方面。民用大飞机的制造在材料方面涉及复合材料、钛合金、高强度钢等，此次C919研制，多种新材料更是首次大规模应用于民机，既引领材料工艺实现突破，也为材料工业带来巨大需求。

　　C919的研制成功，将为航空公司和客户提供更多选择，为供应商和合作伙伴带来更多机遇，也将进一步激发全球商用飞机产业的良性竞争和创新活力。

　　适航取证只是C919投入运营的第一步，后续产业化还要久久为功。李晓津表示：“根据公开数据，现在全球正在运营的运输飞机大约有5万架，其中波音、空客各占约45%。未来C919还应争取欧洲航空安全局适航证以及美国联邦航空管理局适航证，以便在更多国家投入商业运行。”他说，当前中国在航空发动机制造、航电系统设计等多个方面，与世界一流水平依旧存在差距。相对于汽车等产业，航空制造业具有高技术附加值与低劳动密集的产业特征，并且存在一定的技术壁垒，产业链上很多细分领域的技术仍然亟待实现从0到1的突破。

　　稳扎稳打，潜力无限，中国大飞机将书写更多精彩故事。

(责编：岳弘彬、牛镛)