“轨道上的京津冀”加速形成为京津冀协同发展注入新动能(2)
在人员筹备方面，北京局集团公司北京客运段选拔了32名平均年龄为26岁的乘务队伍，其中，列车长8名，乘务员24人，都有着普速、动车、高铁列车的丰富值乘经验。在这32人里，25人有2022年服务保障冬奥会的工作经验，他们将服务保障冬奥会的先进服务理念和服务经验运用到京唐、京滨城际铁路列车服务工作中，让服务“软实力”紧跟列车设备设施飞速发展。
唐山工务宝坻高铁线桥车间主任张金生接受记者采访时指出，唐山工务段为了保障京唐、京滨城际铁路如期开通，抽调47人成立前期工作介入组，组建大数据分析中心，设置专人专岗，及时分析综合检测车数据，精准指导现场静态复核，科学制定精调方案，消除设备不良。加强轨道精调，逐根轨枕制定精调方案，安排专人盯控精调质量，完成精调线路420公里、道岔227组，精调后线路平均TQI达到1.5，保证了线路平顺，确保了行车平稳。
张金生表示，介入组还制定各项高铁应急处置预案，明确处置流程，开展8次应急演练，积极做好高铁各项应急处置。
疏解北京非首都功能
带动沿线城市融入“首都经济圈”
京津冀地区是世界上轨道交通路网最密集的区域之一。在这里，诞生了中国第一条时速350公里的高速铁路京津城际，建成了世界领先的智能京张高铁、智能京雄城际，建成“中国高铁第一站”北京南站、亚洲最大铁路枢纽客站北京丰台站、埋深达102米的中国埋深最大的高铁地下站八达岭长城站。
此外，建成投用的雄安站、北京朝阳站、天津西站、天津南站、石家庄站等一大批现代化高铁站，正在建设雄商、雄忻高铁和亚洲最大的地下综合交通枢纽北京城市副中心站，京沪、京广、京哈、京张、京津、京雄、津秦、津保、石济、石太等多条高铁在这里纵横飞驰。
京津冀地区的铁路发展，反映了中国铁路的沧桑巨变，也见证了中国综合国力的巨大飞跃。京唐、京滨城际铁路的开通运营，对于疏解北京非首都功能、带动沿线经济社会发展、提升区域整体经济竞争力都具有重要意义。
以唐山为例，京津冀协同发展国家战略实施以来，唐山以疏解北京非首都功能为“牛鼻子”，在融入京津、对接京津、服务京津中加快发展。“十三五”至今，唐山实施与京津合作5000万元以上项目737个，完成投资达3733亿元。
2022年8月，唐山市出台《唐山市首都经济圈重要支点建设规划》和《唐山市推进首都经济圈重要支点建设实施意见》，提出将唐山建设成为首都经济圈重要支点、到2025年首都经济圈重要支点建设取得重要成效、成为承接京津产业合作支撑地、世界级城市群支撑地、生态环境改善支撑地的宏伟目标。
相关区域经济专家分析认为，京唐、京滨城际铁路的开通，将进一步提升北京与唐山、天津与唐山之间的人流、物流、信息流的流动，推动唐山持续深入承接非首都功能，为唐山实现“首都经济圈重要支点”提供全新引擎。
(责编：郭思邈、吕骞)
