大国重器“鲲龙”是怎样炼成的(3)

　　在飞机改进优化设计初期，“改不改”“如何改”“大改还是小改”是困扰团队的问题。技术验证机的各项试验暴露出来的大大小小的问题与最初的设计指标，与“能用、好用、早用”的设计目标之间的矛盾逐渐找到平衡点。

　　在一轮又一轮的论证中，增压舱的改进方案从机头增设增压舱、32框前增设增压舱到全机增压舱，团队克服零行业相关借鉴经验、专家质疑、资金压力、疫情影响等多方面影响，最终有效保证了设计指标。就这样，研发团队逐个克服了新翼型、攻克投汲水灭火任务控制系统关键技术、全新的电传飞控系统和综合航电系统方面的诸多挑战。

　　巨大的压力没有击垮团队，反而燃起了他们的熊熊斗志。改进优化后的1年时间内，研发团队顶着巨大压力，整合资源、协同合作、团结一心，担当作为，铆足劲，通过理论设计和试验验证，继续攻克多发螺旋桨飞机机翼失速分离控制、水阻力峰值过大、大载荷系数船体设计等关键技术难题。

　　2020年，研制全线夜以继日、踔厉奋发，让全新的AG600M飞机仅用8个月就完成初步设计和详细设计工作，AG600M（1003架）8个月完成零件生产和大部件交付，6个月完成总装和调试，5个月完成首飞前地面试验实现首飞，首飞后随即完成了水上首飞、全状态12吨投汲水试验。研制团队不断用实际行动诠释“鲲龙精神”，一次次刷新国内大型新研飞机研制周期的历史。

　　改进优化后的AG600M飞机最大起飞重量提高到60吨，最大投水量达到12吨，巡航高度提高到7600米，设置增压舱，采用电传飞控和综合航电系统。改进优化后的AG600M飞机安全性、任务执行能力、舒适性及经济性等都得到了明显改善和提高，应用范围更广、任务效率更高，实现了真正的“全状态”“新构型”。

　　这是研制团队披荆斩棘、攻坚克难的丰硕成果，离AG600飞机尽快在应急救援体系和自然灾害防治体系建设中担当重任的目标更进了一步。

　　成熟的大飞机研制队伍

　　“鲲龙”AG600的十年，研制团队始终站在高水平平安中国建设的高度、站在推动中国应急救援体系和国家自然灾害防治体系发展的角度，去进一步理解和认识AG600研制的意义。

　　党建与型号研制双融双促，关键时刻引领方向。研制团队聚焦型号任务，在市场订单获取、关键技术攻关、新研产品设计等发展关键领域、关键环节，在破解科研试验难题的最前沿，在西飞、陕飞、成飞民机等供应商主战场，党员骨干冲锋在前，跟产地设立临时党支部，与供应商共建党员突击队、罗阳青年突击队，不断激发研制团队“型号有我”的责任担当和“舍我其谁”的顽强斗志，成就了AG600的战斗堡垒。

　　民机研制项目管理体系优化，夯实型号高质量发展根基。航空工业集团党组高屋建瓴，行政指挥系统统筹谋划，现场指挥系统科学组织，系统推进项目管理模式构建，按照“通飞抓总、华南主责、集团保障”的分级分层管理要求，融合“两总”架构优势，强化六条主线多维管控，确保研制任务圆满完成。这是满足新时代应急救援体系建设迫切需求的解题之法，是多业务协同、多要素融合态势下的答题之道，更是夯实高质量发展根基、提升民机研制能力的破题之策。

　　高素质创新型成熟人才队伍齐备，型号研制智力支撑动力十足。为早日实现AG600交付使用以及未来AG600平台化、系列化、谱系化发展，华南公司比以往任何时候都更加渴求人才。紧紧围绕型号研制需求，广开纳贤之路，广聚天下英才，坚持边引进边培养，抓好研发设计、总装制造、科研试飞三支队伍建设，从行业内引进资深技术专家、国际顶尖结构强度专业人才，以院士工作站、博士后科研工作站、博士工作站为依托，搭建高端人才研发创新平台，制定技能人才三年滚动计划，聘用成熟技能人才……如今的AG600研制团队已从十年前平均年龄不足28岁，技术经验薄弱科研试飞队伍，在“识才爱才敬才用才环境”中成长为一支成熟的大飞机研制队伍。

　　应急救援的中坚力量