协同发展，京津冀书写精彩答卷(2)

　　“春节过后，几乎每天都有考察团来到雄安，一些机构、企业也表达了在这里发展的意向。”雄安新区改革发展局副局长张飞说，“政策高地”优势和企业自身发展需求，让雄安新区受到不少企业青睐。据介绍，目前已有140多家央企在新区设立分支机构。2023年，雄安新区将争取30家央企二三级子公司在雄安落户。

　　与此同时，津冀两地积极做好产业有序承接，活力迸发。2022年，天津吸引京、冀投资1989.4亿元，河北承接京、津转入基本单位4395个，2014年以来累计转入4.39万个，其中近八成为北京转入。

　　协同发展不仅仅是空间转移，更要借此机会转型升级、更新换代。京津冀三地共同聚焦新一代信息技术、生物医药、汽车等优势产业，联手打造先进制造业集群。

　　“我们的生产基地设在了河北廊坊，公司大部分研发专家在北京，产品出口则依靠天津港。”久智光电子材料科技有限公司副总经理李庆国说，依托京津冀产业链协同，企业成了直接受益者。

　　放眼京津冀，类似的京津研发、河北转化的故事接连上演。截至目前，京冀曹妃甸协同发展示范区已签约北京项目465个，天津滨海—中关村科技园新增注册企业累计超过4000家，北京流向津冀技术合同成交额累计超2100亿元。

　　“京津冀区域始终坚持创新引领，以更高标准提升发展质量，持续加大创新投入，高端产业引领发展，新业态新模式展现活力，创新主体发展壮大。”北京市统计局相关负责人介绍，2021年，京津冀共投入研究与试验发展经费3949.1亿元，是2013年的2.1倍。

　　中国社会科学院大学教授江小涓表示，未来数字经济等领域可能成为京津冀产业协同的新增长点，三地政府可通过继续合作提供低成本协同优势，创造更为良好的营商环境。

　　一体化交通网络“密起来”

　　协同发展，交通先行。在京津冀，交通“一张网”越织越密。

　　“京津雄核心区半小时通达，京津冀主要城市1至1.5小时交通圈加速形成，多节点、网格状、全覆盖的综合交通网络基本形成。”河北省交通运输厅副厅长赵同安介绍。

　　不久前，京津中关村科技城管委会副主任顾子城再次从天津宝坻区来到北京招商。与过往不同，这次赶路的辛劳程度大大降低。原来，京唐、京滨城际铁路在今年元旦前正式通车，设有宝坻站。“我们从宝坻去北京，以前开车要一个多小时，现在坐高铁最快只需18分钟。”顾子城感慨，高铁出行极大缩短了宝坻往返京冀的时间，让出行更加便捷。

　　京津冀协同发展战略提出9年来，“轨道上的京津冀”主骨架基本成形。数据显示，截至2022年末，京津冀区域营运性铁路总里程达10848公里，较2014年末增长38.3%。

　　在北京，除了京唐、京滨城际铁路，京张高铁、京哈高铁京承段等建成通车，北京朝阳站、北京丰台站、清河站已投入使用；在天津，津保、津秦铁路直通河北，铁路路网密度排名全国第一；在河北，铁路通车里程达8243公里，实现市市通高铁，石家庄到北京1小时即可通达。

　　公路方面，京昆、京礼、津石、大兴国际机场高速等一大批高速公路建成通车，国家高速网的首都放射线路段全部打通。京津冀区域高速公路总里程达10585.5公里，较2014年末增长32.6%。

　　“前几年老百姓还在谈省界上的‘断头路’，现在北京与河北之间的高速公路全部连上，‘断头路’成为历史。”北京市交通委员会协同发展处处长赵阳指出，现如今，京津冀互联互通的公路网络已全面构筑。