智能技术让高铁站房“绿”意盎然

◎本报记者 矫 阳 通讯员 袁 鹏 杨富岗

14.13吨

根据厦门地区以往的天气计算，运用这项智能天窗技术，预计每年可减少约40天的通风系统运转，相当于每年减少14.13吨二氧化碳排放。

只需45秒，屋面420扇玻璃天窗就能一键开启，并随着光照、风力、降雨及室内外温差自动选择开闭角度。

近日，新建厦门北站公交枢纽站完成主体结构封顶，其建筑面积约1400平方米的天窗也施工调试成功，标志着国内站房面积最大的侧悬式模块化滑移启闭感应智能天窗建成。根据厦门地区以往的天气计算，运用这项智能天窗技术，预计每年可减少约40天的通风系统运转，相当于每年减少14.13吨二氧化碳排放。

党的二十大报告指出，推动能源清洁低碳高效利用，推进工业、建筑、交通等领域清洁低碳转型。“为响应国家‘碳达峰’‘碳中和’的战略目标，在新建厦门高铁站房项目中，我们探索了多项感应式智能天窗、太阳能光纤照明等绿色新技术应用，让高铁站房建设不断变‘绿’”。中铁建设集团有限公司新建厦门北站项目负责人耿彬说。

绿色设计降低站房能耗

新建厦门北站位于既有厦门北站北侧，是国内首条跨海高铁福厦铁路全线技术难度最大的站房，也是福建省内规模最大的换乘中心，建筑面积25万平方米。

新建厦门北站采用了多项绿色设计降低能耗。

正上方屋面采用感应式智能天窗设计。整个天窗呈人字形，高差2.6米，由420个单重180公斤的工厂预制化模块构成。分布在天窗四周的风雨感应器，可根据每天实时监测的光照强度、风力大小、降雨及室内外温差等数据，自动开合天窗及窗帘，为旅客营造舒适换乘环境，同时实现节能降耗。

这块智能天窗十分“聪明”。“不仅能实现传统的联动，还可以自定义调整天窗的开合角度、开合时间及窗帘的覆盖面积。”中铁建设集团有限公司天窗施工负责人潘峰潭说。

得益于预制化技术，施工现场仅用15天就完成了安装，极大地提高了施工效率。

新建厦门北站屋面设计安装的是智能光纤照明系统，面积达7000平方米，居全国之首。

“智能光纤系统宛如向日葵。”耿彬说。原来，整个智能光纤系统的光纤长度超过10万米，并可以通过采光机每天自动精准追踪太阳方位。耿彬介绍说，该系统一次光能利用率最高可达80%，较国外同类型产品提升120%，全年可节约用电约40000千瓦时。

安全监管装上智慧“大脑”

新建厦门北站中轴线正下方，是运营中的厦门地铁1号线。站房基础底部距地铁隧道仅3米，重合长度达250米。地铁1号线每天往返运营达300余次，一旦施工有误，将对地铁运营造成极大的安全隐患。

面对地铁保护、复杂钢构等安全施工难题，建设团队遵循“守底线、补缺陷、除隐患、防风险”的安全专项整治行动目标，全面应用智慧监测手段，确保工程建设安全可控。

“我们在地铁隧道内布置了83个监测点位，实时监测地铁结构位移、沉降等各项参数，保证施工安全。”耿彬说，通过自动地铁监测，团队把看不见的地下情况以数字化的方式直观呈现到地面终端系统，科学指导安全施工。

智慧监测手段无处不在。

新建厦门北站站房钢屋盖南北跨度约267米，东西跨度约143米，由22705根杆件拼接而成，拼接截面约54222个，屋盖最高点与最低点相差24米，总重量7423吨。

“金属杆件看似坚不可摧，但在施工过程中由于受力、温度等条件的变化，杆件内部会自发产生应力形变，凭肉眼难以分辨，存在安全隐患。”耿彬说。

为保证工程复杂钢构时时处于健康状态，项目团队研发了钢结构健康监测系统，对钢结构在安装过程、整体提升和卸载后的受力状态进行全面“体检”。