“把民族汽车品牌搞上去”——从中国一汽创建70年看中国汽车工业发展(2)

　　改革开放迅速打开汽车市场。当时，国内汽车产能不足百万辆，产品“缺重少轻”，转型升级迫在眉睫。跟紧产业步伐，一汽开始“第三次创业”：建设现代化生产基地，大力发展轻型车和轿车；与大众、丰田等建立合资公司，快速提升制造能力……通过结构调整与合资合作，企业快速成长，2001年产量和收入比1988年增长3.2倍和13.4倍。

　　入世加速了汽车全球化的进程。面对外资品牌的突然涌入，技术、品牌等都不占优势的本土企业一度陷入危机。市场竞争的被动让一汽认识到，唯有改革创新，才能跟上节奏。

2009年10月20日，一汽解放的工人们在自己亲手生产的2009年中国第1000万辆车上签名。新华社记者 蒋林 摄

　　主辅分离，迈出从“计划”到“市场”的步伐；股份制改造，完成由单一国有独资到多元投资主体的转变。

　　党的十八大以来，一汽按下改革快进键。

　　2017年9月18日，一场干部能上能下、员工能进能出、薪酬能高能低、机构能增能减的“四能改革”全面展开。

　　“那时我刚到北京参加培训，第二天上午就接到通知，全体‘起立’重新竞岗。哪有心思逗留，赶紧买票返程。”回忆当时场景，一汽改革办主任刘俊历历在目。

　　明确目标，举全集团之力发展红旗品牌；突出创新，完善自主研发体制；优胜劣汰，打破“铁交椅”以目标定岗用业绩定酬……大刀阔斧的改革重组了体制机制，激发了创新活力。以改革创新为标志的“新的创业”，也让一汽焕发新生——

　　成长为全球知名汽车制造商，位居世界500强企业前列；到2022年底累计产销汽车超5400万辆，实现营业收入79881亿元；近5年红旗品牌销量增长65倍，品牌价值达到1155亿元；连续12年解放品牌领跑行业，品牌价值达到1187亿元。

2023年6月26日，解放卡车巡游车队行驶在长春市人民大街上。新华社记者 张楠 摄

　　因民族汽车工业而诞生，随时代大潮而发展。一汽揭开了中国汽车工业崭新的一页，见证了大国造车的艰辛与成就，为中国汽车工业培养了一大批懂技术会经营的产业人才，推动了产业链的成长壮大，为建设汽车强国作出应有贡献。

　　七十年弹指一挥间，从“一五”到“十四五”，昔日如稚子般的一汽已走向壮年。中国汽车工业依靠艰苦奋斗、自主创新，实现了跨越式发展：如今的中国已连续14年成为全球第一汽车产销大国，新能源汽车产销规模连续8年稳居全球首位。

　　“唯有坚定不移地踏着市场的节拍和改革的鼓点，才能拥有持久活力与动能。”一汽党委副书记王国强感慨，这是一汽发展的启示，也是中国汽车工业的写照。

　　勇攀高峰，努力将关键核心技术掌握手中

　　最大功率达到560千瓦，性能指标实现国际领先——今年初，由一汽自研自制的V型12缸直喷增压发动机试制下线。

　　发动机是汽车的“心脏”，制造工艺高超。结构复杂、开发难度大的V12发动机，更是代表了乘用车发动机的最高水平。外国老牌汽车生产企业积累形成了深厚的经验，作为后来者的中国在这个领域曾长期处于空白。

　　“这是几代红旗人的心血啊！”产品下线当日，一汽研发总院代理副院长赵慧超百感交集。经过持续科技攻关，这台发动机打破国际供应商长达数十年的技术壁垒，掌握动力制造的主动权。