“把民族汽车品牌搞上去”——从中国一汽创建70年看中国汽车工业发展(3)

　　关键核心技术是产业发展的“命门”。曾几何时，国内整车生产依靠外部引进。高额的技术转让费、严苛的谈判条件，让无论生产制造还是产品开发都深受掣肘。

　　在一汽考察时，习近平总书记强调，推动我国汽车制造业高质量发展，必须加强关键核心技术和关键零部件的自主研发。

　　基础材料、关键元器件、先进工艺……伴随中国汽车工业的成长壮大，一代代一汽人开始了对核心技术的艰辛跋涉。

　　0.015毫米，相当于一根头发丝直径的1/5，一汽研发总院首席技能大师杨永修和团队“雕琢”了13年。

　　这是发动机缸体的“中国精度”。杨永修告诉记者，发动机缸体上有100多个孔，加工过程极易变形，为保证性能，必须将缸孔精度控制在极限。但数控铣床精细化加工的核心参数一直被国外企业视为机密。

一汽研发总院首席技能大师杨永修查看发动机图纸细节（2023年6月8日摄）。新华社记者 许畅 摄

　　“既然要做，就要做到别人难以达到的精细程度。”十余年磨一剑，历经周而复始的推翻重来、在无数代码中反复试验，杨永修和团队最终破解了核心参数，掌握了精密制造的“钥匙”。

　　深钻“卡脖子”领域，不断迈出坚实步伐——

　　针对变速器组建专项工作组，成立动力总成工厂，展开长达十余年的全面自主研发，实现全面自主掌控；

　　聚焦动力电池，创新低温电芯、电池包保温隔热等一系列技术，实现Ah级全固态电芯试制；

　　从系统集成、智能网联到前瞻造型、关键材料，瞄准41个重点方向持续攻坚……

在位于吉林长春的一汽解放J7智能工厂内，工作人员对装配好的车辆进行静态检查（2023年6月27日摄）。新华社记者 许畅 摄

　　2017年，一汽研发总院揭牌成立，将原来分散在各部门的技术力量整合，实行揭榜挂帅、项目承包、技术成果按盈利比例提成奖励。

　　体制机制的优化释放了创新活力，一汽向关键前沿技术领域加速冲锋：突破高效混合动力系统关键技术、完成自主车载操作系统应用开发……

　　“我们的研发人员从原来2360人发展到超过4500人，新车研发周期由48个月缩减为24个月。”一汽研发总院常务副院长王德平说，三年来，突破高效高速电驱、智能线控底盘、L3级自动驾驶等494项关键核心技术。

　　今天，全球汽车产业加速向电动化智能化转型，生产方式的变革对产业链的安全可控和协同创新提出更迫切的要求。

在位于吉林长春的一汽解放汽车有限公司J7智能工厂内，工人在AGV（搬运机器人）上装配车辆（2023年6月12日摄）。新华社记者 颜麟蕴 摄

　　“这需要国内同行共同努力、彼此补齐短板。”一汽研发总院代理副院长周时莹告诉记者，作为链长企业，一汽必须开放生态，实现共研共创。“这是一荣俱荣、一损俱损的事情。”

　　与华润微电子等合作，做深电子元器件产业链；集合领军软件企业，加强算法开发验证……一汽与头部单位建立38个协同创新实验室和5个基础研究实验室，努力推动产业链升级与突破。“未来，我们要继续把车端交付等能力开放出来，和产业链伙伴一起挺进汽车科技‘无人区’。”周时莹说。