“中国名片”闪耀世界 京津城际见证中国高铁发展(2)

据了解，调整后的京津城际常态化开行重联列车、长编组列车，其中高峰日可增加席位2.76万张，较调整前运输能力提升18%。其中，北京南站京津城际始发总运能达到8.5万人，相比于之前运能增加1.4万人，增幅达到20.5%。

“为方便北京、天津两地商务差旅和通勤旅客便捷出行，我们陆续推出了京津城际中铁银通卡、同城优惠卡，提供了更加便捷、优惠的购票乘车服务。”中国铁路北京局北京南站售票车间主任康顺兴接受记者采访时表示，近年来，北京南站还推出30日定期票、20次计次票和10次计次票等多种新型票制产品，满足多样化、便捷化、电子化的需求，进一步凸显高铁“公交化”的运营模式。

从和谐号到复兴号

变化的是车型 不变的是服务

作为京津城际开通后的首批列车乘务员，如今的张莹已经成为中国铁路北京局天津客运段的一名列车长。十五年来，她见证了京津城际从和谐号换成复兴号，也见证了京津两座城市的飞速发展，更见证了中国高铁的从无到有，从创新到超越的过程。

“随着近年来的快速发展，京津城际已经成为了两地旅客出行的首选。”张莹表示，京津城际刚开通时，上车的乘客主要以旅游观光为主，喜欢拍窗边飞驰而过的风景。现在的旅客大多是以通勤、学生为主，上车以后更希望能获得舒适的休息环境。”

由于工作关系，来自北京的高女士十几年来经常往返于京津两地，她告诉记者，京津铁路给她带来的不仅仅是时间上的便利，还有列车乘务员暖心的服务。“虽然列车只有短短的半个小时时间，但是列车员的服务并没有缩水，甚至是更加贴心。”

与张莹有相同经历的还有曹东齐，她是中国铁路北京局天津客运段津京城际车队队长，京津城际开通时，她还是一名学生，2011年开始在京津城际担任列车员，至今已经有12年了。

她告诉记者，从接触京津城际到成为其中的一员，京津始终不变的就是服务理念，变的就是最大的感受就是，列车员根据京津城际车型以及旅客需求的变化，始终把服务工作放在第一位。“更多是从细节中挖掘，让旅客感受到这30分钟中的关爱。”

据张莹介绍，基于铁路上的种种新变化，天津客运段提出了“有需求，有服务；无需求，不打扰”的服务理念，这不仅在京津城际上实行，更被推广到了津沪、津福、津秦等多支天津客运段的高铁车队。

京津城际15周年这个特殊日子对于47岁的中国铁路北京局天津机务段高铁司机张岩同样意义非凡，从业多年来，作为老司机的他，经历了从内燃机车、电力机车到和谐号再到智能型动车组的不同发展阶段。

2008年，他成为了京津城际铁路首批司机其中的一员。“我可以说是见证了京津城际的变化，15年来，京津城际的设备更加智能化、更加稳定，安全性也得到了很大提高，作为一名高铁司机，我感到非常自豪。”

据了解，京津城际安全运行15年来，是中国高铁不断探索、创新和实践的成果。首创时速350公里高铁土建工程建造技术，解决了空间线性设计、大跨度桥梁设计施工、跨区间无砟轨道、无缝线路建造等一系列技术难题；首创了高铁运营调度、不同速度等级动车组共线运行控制、高速移动语音和数据通信技术，以及通信、信号、信息化技术体系，解决了高速度、高密度运营下的总体设计、接口管理、调度指挥等关键技术难题；在行车规章制度、设备修程修制、线路施工养护、安全技防物防人防体系、高铁技术人才培养等各个方面，创造性地摸索和积累了一系列标准化的管理体系。

从庄稼地到新商圈

“高铁经济”助力区域发展

距北京市区71公里、距天津市区25公里的天津市武清区正依托独特的区位优势打造“京津卫星城”。

京津城际武清站。人民网记者乔雪峰 摄