中老铁路开通一年多，“跑”出多少变化？

原标题：中老铁路开通一年多，“跑”出多少变化？

　　北起中国昆明，南至老挝万象，全长1035公里。2021年12月3日，作为“一带一路”标志性工程的中老铁路顺利开通运营。

“复兴号”动车组列车驶过友谊隧道。徐章位摄　　

　　一年多来，中国国内25个省（区、市）相继开行了中老铁路跨境货物列车，货物运输已覆盖老挝、泰国、缅甸等“一带一路”沿线国家和地区，中老铁路国际客运列车也于今年4月开通……截至2023年8月16日，中老铁路全线累计发送旅客超2000万人次，运输货物2300多万吨。

　　宏观数据外，我们还能从哪些角度观察这条铁路带来的变化？它为何是中老两国人民的“发展路、幸福路、友谊路”？

　　因为这条路，边陲小镇发展按下“加速度”

　　云南省最南端的边陲小镇磨憨，毗邻老挝。1993年，中国老挝两国磨憨—磨丁国际口岸正式开通，磨憨口岸成为中国通往老挝唯一的国家级陆路口岸。

　　彼时的磨憨，更多将定位放在“口岸”上，来往车流熙熙攘攘，本地发展却未获太多关注。如今，磨憨成为中老铁路的“国门第一站”之后，发展彻底跑出了“加速度”。

　　要说磨憨这一年多来收获的新机遇，其与昆明的融合发展首当其冲。2022年5月，昆明正式托管磨憨，共同建设国际口岸城市，自此昆明成为全国唯一拥有“边境线和边境口岸”的省会城市。

　　实际上，昆明与磨憨相隔六百余公里，以前两地来往只能通过公路，一刻不停至少需要8个小时。自从有了中老铁路，货运客运更加便捷，在路上花费的时间少一半，让融合发展大有可为。

　磨憨口岸俯瞰，右前方高层白色建筑群为老挝境内。人民网记者 符皓摄　

　　具体而言，这样的“托管”为昆明和磨憨带来了什么？

　　“托管磨憨，使昆明的区位优势、资源优势、市场优势、通道优势、开放优势和门户地位更加凸显。同时，昆明资源持续向磨憨集中，‘四区’叠加政策不断向磨憨倾斜。”昆明市副市长戴惠明介绍，托管磨憨后，实现了自贸试验区昆明片区、昆明经济技术开发区、昆明综合保税区、中老磨憨—磨丁经济合作区“四区联动”发展。

　　借助“四区联动”之力，磨憨口岸建设热火朝天。

　　人才服务中心、磨憨口岸新边民互市场通过验收投入运营。围网区一线国门联运中心和二线国门综合服务中心主体建设完工，磨憨主干道东盟大道改扩建等重点项目加速推进，119个项目加速落地，每个月都有新项目开工。

　　“磨憨速度”，不止体现于此。

　　炎炎夏日，一辆铁路货运列车从中老边境上的友谊隧道驶来，缓缓停靠在磨憨站。车上装载的进口榴莲，随即被转运至口岸的综合性指定监管场地水果查验区内。

　　新鲜水果对于运输时间的要求高，必须保证通关的时效。核查货证、包装物检验检疫、抽样检查、剖果检查、综合评定……这里的海关关员训练有素，查验有条不紊。

磨憨铁路口岸综合性指定监管场地水果查验区内，海关关员正在查验进口榴莲。勐腊海关供图