高铁里程达4.5万公里（经济新方位）(2)

　　“经过多年摸索积累，我国桥梁转体施工技术已颇为成熟，几乎每月都有大吨位转体桥施工。”中铁二十四局高级工程师刘亚帅介绍。2023年11月中旬，国内首座三维不对称挂篮施工转体桥在安徽合肥实现成功转体。

　　转体桥，只是我国铁路工程科技实力的一个缩影。坚持创新是引领发展的第一动力，铁路创新能力持续提升，实力水平迈上新台阶。

　　——重大工程彰显非凡实力。

　　一座大桥，创造3个世界之最。随着成自宜高铁开通运营，宜宾临港公铁两用长江大桥正式投用。这座世界最宽、跨径最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥，呈现高铁、汽车、行人同层通行的壮观场景。

　　一座站房，创造4项世界纪录。38个标准篮球场大小、4300吨重的钢结构如何修建？中国工程师想出了顶推工艺，先在附近空旷位置完成结构件焊接，再整体顶推到位。

　　2023年底，江西庐山站东站房高架层钢结构成功横跨10条铁路干线，一举刷新钢结构跨线顶推施工宽度、重量、面积、滑轨数量4项世界纪录。

　　跨江河、越湖海、穿峡谷、连群山……2023年中国铁路逢山开路、遇水搭桥，一批超级工程顺利竣工，赢得世界瞩目。

　　——装备制造实现重大突破。

　　工欲善其事，必先利其器。过去的一年里，我国铁路装备持续创新出彩，助力工程建设更加智能高效。

　　2023年12月8日，“京滨同心号”盾构机顺利始发，负责新建京滨铁路天津机场1号隧道施工。

　　“这台盾构机首次将人工智能深度学习技术应用于泥水大盾构项目，盾构机可自动接收并处理海量数据，实现无人自主巡航掘进。”中铁四局京滨铁路二分部项目技术负责人李安说。

　　2023年12月26日，广州白云站顺利投用。这是我国首个大规模运用机器人施工的铁路工程项目，先后有18种智能机器人参与建设。

　　“太行号”换梁机实现4小时换梁，即换即通车；全球最大直径盾构机主轴承顺利下线，国产高端地下掘进装备从此有了全系列具备自主知识产权的“中国心”……2023年，技术创新与广阔的交通应用场景交汇融合，推动我国铁路装备制造水平显著提升。

　　——运输装备迎来新的升级。

　　2023年6月28日，搭载CR450新技术部件的试验列车在福厦高铁湄洲湾跨海大桥，跑出了单列时速453公里、相对交会时速891公里运行的新纪录，标志着CR450动车组研制取得阶段性成果。

　　作为新一代动车组，CR450动车组力争实现更高速度、更加安全、更加环保、更加节能、更加智能，继续巩固和扩大中国高铁世界领跑优势。今年，CR450动车组有望完成样车制造并开展型式试验。

　　2024年计划投产新线1000公里以上

　　“2024年，国铁集团将高质量推进铁路规划建设，加快构建现代化铁路基础设施体系，计划投产新线1000公里以上。”国铁集团有关负责人介绍，一方面，以国家102项重大工程中的铁路项目为重点，统筹推进重点项目实施；另一方面，抓好联网、补网、强链工程，集中实施一批“短平快”项目。

　　有序推进在建项目。铁路工程投资大、周期长、辐射广。国铁集团将做好渝万、武宜、成渝中线等110多个在建续建项目建设工作，确保完成年度投资投产任务和实物工作量。2024年，上海至江苏苏州至浙江湖州高铁、浙江杭州至义乌至温州高铁等工程有望建成投产。