如何破解1700多万货车司机职业伤害保障难题?(2)

　　从现实情况来看，货车司机等职业的特殊性，使得他们往往比其他职业更需要一份工伤保险。而又由于他们日常开车货车长途奔袭，出事故的概率也比较大，可能触发保险的情况相对较多，这也就决定了他们的工伤保险又不能照抄照搬其他行业，需要针对性的做一些探索。近日，人社部工伤保险司司长郑玄波介绍，在北京、上海等7省市的美团、闪送、货拉拉、快狗打车等7家平台企业试点的新就业形态就业人员职业伤害保障，一年多来取得阶段性成效。所谓职业伤害保障，可以视为为外卖骑手、网约车司机等新就业形态群体创设的新型工伤保险，其保障的范围和情形、待遇的标准和水平，与工伤保险总体保持一致。新就业形态就业人员职业伤害保障，切实保障了新就业形态就业人员的权益，特别是让重大伤亡事故兜底保障功能得以有效发挥。

　　不过，在肯定新就业形态劳动者职业伤害保障取得积极成效的同时，也应该看到相关制度的构建离新就业形态劳动者的期待尚有不小的距离。一方面，相对于8400万新就业形态劳动者大军，目前纳入试点范围的只有668万人，有必要将包括货车司机等更多灵活就业人员纳入职业伤害保障试点范围；另一方面，当前新职伤政策无论是在宏观政策体系设计，还是微观经办理赔流程等方面，亟需在下一阶段尽快修改完善。因此，建议有关部门基于社保制度的公平性与普惠性，基于维护市场公共竞争、降低企业合规成本，支持行业稳健发展、稳定就业的角度，持续优化职业伤害保障政策，能够纳入更多行业企业，覆盖包括货车司机在内的2亿灵活业就群体。

　　货车司机的生存现状正面临着诸多问题，司机群体是保证我们社会运作的重要支柱，中国司机的生活工作现状，特别是职业伤害保障状况急需改善。（作者：赵启涛 中国交通企业管理协会智慧货运分会 ）

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