智慧水运加快步伐(2)

加快推进智慧港口建设，是当前水运发展的重点领域。2023年，交通运输部发布《关于加快智慧港口和智慧航道建设的意见》提出，到2027年我国将建设一批世界一流的智慧港口。

付绪银介绍，目前，智慧港口正在逐步成为我国水运高质量发展的亮丽名片，一些领域已经实现从“跟跑”“并跑”到“部分领跑”的重要转变，为奋力加快建设交通强国、努力当好中国式现代化的开路先锋注入强大动能。

在世界集装箱第一大港上海港，以前配载一艘船需要4个小时，现在随着信息技术的发展应用，5分钟左右就可以完成一条船的配载工作，大大节约了时间，提升了效率；以前需要人工驾驶运输车辆，现在已经开始规模运用自动驾驶车辆。

各个港口通过大力推进码头专业化、智能化改造，进一步提高了作业效率，港口服务能力大幅提高。“北煤南运”的重要港口黄骅港，通过自主创新，港口实现了全流程的自动化作业和现场的无人化作业，装船效率显著提升，辅助作业时间也大幅压缩，现在船舶平均在港时间缩短了2天左右。船舶运行周转效率的提高，为航运企业、港口企业降本增效发挥了积极作用。

在提升港口自动化水平的过程中，还形成了成套的技术标准体系。制定发布了自动化集装箱码头、自动化煤炭矿石码头设计规范等一系列行业技术标准，充分发挥标准的引领作用，带动和支撑了智慧港口建设发展。

质量效益不断提升

海船智能航行关键技术研究与“智飞”轮示范应用、乌江构皮滩超高水头组合式多级升船机关键技术研究与应用获特等奖；强输沙海岸建港关键技术研究与应用等17个项目获一等奖；另有38个项目获得二等奖、23个项目获得三等奖……2023年度中国航海学会科学技术奖的获奖名单涉及多个领域，表明我国水运整体技术水平越来越高。

用科技赋能航海，是航运业高质量发展的重要途径。交通运输部总规划师吴春耕表示，要着力深化航运科技创新与开放合作。开展前瞻性研究和科技项目攻关，加快新一代自动化码头核心软硬件自主研发和应用。推进政产学研用协同创新，坚持有效市场和有为政府两手发力，推动形成全产业链协同合力。

近日举办的2024年中国航海日活动周港航企业发展论坛上，交通运输部原副部长、中国科协决策咨询首席专家徐祖远表示，港航高质量发展还面临着航运需求增速进一步放缓、市场竞争压力增大，世界经济具有不确定性、不稳定性等难题，要进一步加强科技创新，以数字化、智能化为主线，推动水运“新基建”，有序推进水运智慧升级。

技术水平不断进步，运行方式也越来越科学高效。今年4月，全国集装箱铁水联运发展推进会在宁波召开，研究推进铁水联运发展，进一步优化运输结构，推动水运行业高质量发展。

杨华雄表示，国民经济和社会发展的第十四个五年规划和2035年远景规划目标纲要明确提出，要加快大宗货物和中长途货物运输“公转铁”“公转水”。近年来，交通运输部一直持续推进铁水联运发展。

推进基础设施硬联通方面，重点解决铁路进港“最后一公里”问题。“十四五”期间，交通运输部会同财政部实施国家综合货运枢纽补链、强链，支持了110个铁水联运型枢纽，引导铁路专用线接入港区。目前，全国沿海和长江干线主要港口铁路进港率已超过90%，今年还将新增5条重点港口进港铁路线，建成后港口铁水联运网络将更加完善。

加强标准规则软联通方面，交通运输部印发实施了《铁水联运标准化行动方案（2023—2025年）》，发布了《港口海铁联运电子数据交换技术要求》《多式联运货物分类与代码》等多项国家和行业标准，铁水联运的标准体系不断健全。多地建立了省级多式联运公共信息服务平台，港口和铁路电子数据交换系统实现了数据对接，“一单制”“一箱制”不断落实。