【生于1949】他39年“拆”了3千多台火车头

　　【生于1949】他39年“拆”了3千多台火车头

　　1969年的那次招工，彻底改变了曹均宽的一生，从一个面朝黄土背朝天的农民，成为了一名铁路职工，在陕西宝鸡的“中国电力机车第一段”修了一生的火车头。

老一辈宝鸡机车检修厂职工驾驶电力机车运行在宝成线上。宝鸡机车检修厂供图

　　坐落在秦岭脚下、渭水之畔的陕西省宝鸡市，是中国第一条电气化铁路——宝成铁路的“源头”。

　　宝成铁路作为沟通中国西北、西南的首条铁路大动脉，沿途坡大沟深弯道多，地势十分险峻。从宝鸡至秦岭站，仅5个区间42公里路程，就有48个山洞，且最大坡道达到千分之三十三，堪称世界之最。

　　

中国第一条电气化铁路宝成线宝凤段通车典礼留念。宝鸡机车检修厂供图

　　1959年1月，来自全国16个铁路局、86个基层单位、10个科研院所的电气化“精英”，在这里建起了新中国第一个电力机车段——宝鸡电力机车段(现更名为宝鸡机车检修厂)。

　　建段以来，老一辈铁路人首次驾驶电力机车穿山越岭，飞度“千古销魂道”，实现了中国铁路牵引动力由“蒸汽”到“电力”的历史性革命，标志着中国终于拥有了属于自己的一段电气化铁路。

　　

宝鸡机车检修厂检修车间原包修二组职工合影，第一排左2为曹均宽，第2排左1为李钰明。宝鸡机车检修厂供图

　　生于1949年10月的曹均宽是宝鸡扶风人，家中世代务农。1969年底，全国掀起了工业生产热潮，陕西省内铁路、公路、纺织等各行各业深入县、乡招工，以扩大生产规模，补充人力资源。

　　20岁的曹均宽同400名扶风老乡被招到了铁路上，安排在宝鸡电力机车段，其中200人负责修火车，200人从事铁道供电作业。

　　在他的印象中，初到单位时感觉很“苍凉”，厂区内放置着几台从没见过的火车头，还有一个面积不大的生产车间。家属区零星矗立着一些宿舍，四周被庄稼地包围，远处则是荒凉的渭河滩。

　　

上世纪八十年代，宝鸡机车检修厂老厂房。宝鸡机车检修厂供图

　　曹均宽在单位负责电力机车车头的维修，拆卸安装、维护保养、故障判断处置等等。电力机车车头的维修分为大修、架修、小修、定修四种，就跟汽车保养维修差不多，到了固定的公里数或者年限，就需要送去检修。

　　“一台机车头重约138吨，大修要把车头全部拆光，一个螺丝都不剩，就留个空壳子，当年修理时间每台车平均51.1天。”曹均宽说，最难的就是大修，很多部件相当于新造，修好后再装回去，然后做高、低压试验和及机车试运转。

　　

上世纪八十年代，宝鸡机车检修厂交车场上整装待发的电力机车。宝鸡机车检修厂供图

　　当时全国只有宝成铁路宝(鸡)至凤(州)92公里电气化铁路，宝鸡电力机车段在很长一段时间负责全国电力机车的大中修任务。

　　车头有法国的、罗马尼亚的，还有国产的，后来又承修起了日本车、德国车，被曹均宽和工友们称为“万国牌”。

　　曹均宽说，早期的国产机车是韶山号6Y1型，后来定型后改为韶山1型，开始批量生产。那时的国产机车比较好修理，但是做工很粗糙，比如六方形的螺丝根本不规则，拆卸很费劲。