【生于1949】他39年“拆”了3千多台火车头(2)

　　相较于国产机车，进口机车的检修着实让曹均宽头疼了很多年。“手抬肩抗全靠人力拆卸，大修的各种工艺不太了解。不该拆的拆了，该拆的不拆，拆了的装不上了，很郁闷。”曹均宽回忆，当年的工具太落后，不过好在还有个吊车。进口机车拆了之后工程师才开始画图，虽然有图纸但看不懂外文，只有不断摸索。

　　上世纪70年代的中国，外汇储备不足，再加上西方国家严密的技术封锁，宝鸡电力机车段度过了异常艰难的一段岁月，机车上很多待换配件只能用国产的代替，曹均宽和工友们靠着坚韧不拔的毅力和刻苦钻研的精神，解决了一个又一个技术难题。

　　

宝鸡机车检修厂检修车间原包修二组部分职工合影，左1为李钰明。宝鸡机车检修厂供图

　　1949年3月19日出生的李钰明，是个“铁二代”，河北磁县人，比曹均宽早两年参加工作，接班进入铁路系统，其父亲在当年西安铁路运输学校任教。与曹均宽是同一单位、同一车间、同一班组的工友。

　　李钰明介绍说，刚参加工作时，全段共有25台法国进口6Y2型电力机车，还有4台国产6Y1型电力机车。

　　当年，两种型号的电力机车在秦岭至凤州区间运行，虽然在一定程度上提高了运输效率，但6Y1型机车却因关键质量问题经常“趴窝”。6Y2型机车引燃管、牵引电机等部件也是故障频出。

　　“每个引燃管有水桶般大小，一台车有12个引燃管，其作用是通过整流，将接触网上的2万5千伏单相工频交流电转变成机车所需的直流电。”李钰明说，随着铁路科学技术的发展，在后来的检修过程中，技术人员提出引燃管“改硅”方案，即将引燃管整流改为先进的半导体硅整流，并奔赴全国各地寻找制作半导体材料的厂家，先是与北京整流器厂合作，后又联系西安一家整流器制造企业联合研发。

　　为此，单位还专门成立了制造二极管的半导体小组，并与株洲电力机车研究所等科研院所合作，采用当年世界最先进的硅半导体技术，成功完成了“改硅”方案，提升了机车运用性能，打破了西方国家的技术垄断，首开进口机车配件国产代用的先河。

　　

李钰明检修法国进口的6G型电力机车。宝鸡机车检修厂供图

　　为了打破宝成线铁路运输瓶颈，上世纪70年代初国家决定从法国进口一批6G型电力机车。曹均宽与工友王力等人于1972年被派往上海接车。

　　技术人员在对法国机车进行验交时发现，机车变压器线圈存在设计缺陷，将会影响行车安全。问题提出后，法方代表起初予以坚定否定，认为他们的技术不可能出现问题。后来，在技术人员的一再坚持下，法方派来了该型变压器的设计师前来解释，经过激烈辩论，在有力的证据和事实面前，法方不得不承认设计有问题，并答应赔偿一笔外汇。

　　机车验交过程中，曹均宽同法方代表有过一段短暂的工作接触。曹均宽坦言，虽然听不懂法语，但法国人精雕细琢的敬业精神、先进的技术水平，给自己留下了深刻印象。而且除了法国领先的技术外，还带来了很多当年先进的检修工具，有的工具见都没见过，比如套筒扳手、吸锡器等，确实很好用。 “如此，只有奋发图强。”曹均宽暗暗对自己说。

　　

现在的宝鸡机车检修厂检修车间。宝鸡机车检修厂供图

　　在摸索中进步，在实践中积累，在学习中成长。宝鸡电力机车段进入上世纪八十年代后“大事要事”不断：