【生于1949】他39年“拆”了3千多台火车头(3)

　　推进机车专业化、集中修管理；完成首台法国进口6G型电力机车扩大架修；电磁轮箍加热研制成功并投入使用，轮对生产一条线正式建成投产；完成首台国产SS3型电力机车架修；完成首台日本进口6K型电力机车架修……

　　这一次次技术的改进、管理的创新、检修能力的提升，是时代发展的必然要求，更是老一辈铁路人矢志不渝、艰苦奋斗、拥抱梦想的使命与担当。

　　

现在的宝鸡机车检修厂检修车间。宝鸡机车检修厂供图

　　宝鸡电力机车段被誉为中国电力机车检修“技术、管理和人才的摇篮”。据不完全统计，建段以来，宝鸡电力机车段累计为全路兄弟单位代培和输送了2400余名技术人才和管理骨干，并先后为路内外多所大专院校、厂矿企业及后其他电力机务段代培人员近万人。

　　如今，宝鸡电力机车段承修的车型由当年的国产、进口两三种，到后来的全部国产化、车型及修程多达32种，检修规模提升了十倍多，检修时间更是大幅度缩短，一台大修机车从进车到验交耗时30天左右。许多更先进便捷、更加智能化的检修工具，在生产一线得到应用普及。

　　

现在的宝鸡机车检修厂检修车间。宝鸡机车检修厂供图

　　当年，宝鸡电力机车段先后组建了冶炼车间、制氧班组、木工房和电镀房，工人们自己造氧气用于冶炼钢铁，制造机车配件；扩建牵引电机检修场地，打造机车轮对大修生产线，整车检修及机车大部件大修能力在全国铁路机务系统处于领先水平，成为名副其实的“中国电力机车第一段”。

　　宝成铁路，也经历了“蒸汽时代”到“电力时代”的变迁，完成了“直流机车”(韶山型电力机车)到“交流机车”(和谐型大功率电力机车)的升级，货车牵引吨数和运输生产效率均得到大幅提升。

　　

曹均宽(左)、李钰明在新型和谐大功率电力机车前合影。宝鸡机车检修厂供图

　　2009年，曹均宽正式退休。近40年来曹均宽先后在机车电工、钳工及工班长、车间支会主席等岗位上工作过，光工班长就干了32年，共修理了3100多台电力机车。

　　不管在哪个岗位，从事什么工作，他都竭尽全力做到最好，任劳任怨，从不计较个人得失，工友们都称他为“老黄牛”。他所带领的班组荣获“铁道部先进班组”，他本人也被授予铁道部先进个人荣誉称号，多次获得路局和分局的表彰。

　　当年，曹均宽和李钰明参加工作时，正是中国铁路电气化事业艰难起步之时，也是国家建设发展的重要阶段。

　　如今，与共和国同龄的他们，参与并见证了中国电气化铁路从“星星之火”到“燎原之势”的历史跨越。这里曾留下了他人生最宝贵的青春岁月，见证了新中国电气化铁路从无到有、从小到大、从落后到领先的沧桑巨变。